一停，又一停 单一轮胎成为F1绝对主角

单一的轮胎成为这个赛场的绝对主角，这是一直希望通过轮胎对抗提高曝光率的米其林们意想不到的。连续两站焦点车队都使用一停策略，有成功，有失败，归根结底，在倍耐力轮胎。

一停摩纳哥

5月21日，倍耐力2012赛季F1全部六款轮胎中配方最软的轮胎——p Zero红色超软胎，在最负盛名的摩纳哥赛道迎来其首秀，该赛道为本赛季速度最慢且最为狭窄的赛道。同时，倍耐力P Zero黄色软胎也被选为摩纳哥站指定用胎。

在赛前，倍耐力方面就预测到由于P Zero红色超软胎预热时间短，并且能产生极高的牵引力和转向力，应会成为摩纳哥站的理想用胎。该赛道上超车的机会较少，所以排位赛的重要性就变得非同一般。同样，比赛策略也显得极为重要一车手巧妙地利用进站提升成绩，要比在赛道上超车来得更加容易。本赛季最低程度的轮胎磨损和性能衰减，让“一停策略”在摩纳哥大奖赛期间成为可能。

好吧，最后的事实和他们预测的相差无几。只是若论过程，今年的摩纳哥大奖赛实在乏味——安全车是出来了，但无关痛痒；大家一直都在期盼的大雨直到比赛结束后才姗姗来迟；以致于排名前十的车手都用“一停”就搞定了正赛，而他们需要做的仅仅只是护胎、护胎、再护胎。

我当时认为，倍耐力的新闻发布室即将会取代F1的官方发布会，因为在他们这里，你能找到真相并且预测真相。单一的轮胎成为这个赛场的绝对主角，这是一直希望通过轮胎对抗提高曝光率的米其林们意想不到的。虽然赛后连舒马赫也炮轰倍耐力，但负面也算宣传是不是?大家用一样的胎，输了就是输了，无话可说。

再停加拿大

佩雷兹在F1加拿大站的比赛中，从第15位发车获得季军。佩雷兹向来以驾车省胎著称，墨西哥人将自己的这一优势发挥到了最大限度，从15位起步的他，使用黄标软胎一直坚持到41圈才进站，随后换上超软胎一路厮杀，最终获得季军。

“老实讲，从第15位发车你最不会去想的就是登台。”佩雷兹，“我跑的相当激进，比赛的第一节进展的相当好，停站非常顺利。同时比赛的第二节也非常、非常的好。”

维泰尔在F1加拿大站的比赛中从杆位起步，但是在完成一停之后，德国人跌到了迈凯轮车队的汉密尔顿和法拉利车队的阿隆索身后。比赛结束阶段，他一度计划采取与阿隆索相同的策略——“一停”，结果发现轮胎退化严重，很快被2停出来的汉密尔顿超越，只好在比赛还剩下7圈结束时再度进站。这一决定，让他最终排在“死抗一停”的阿隆索之前获得第四名。红牛领队霍纳坚称，一度让维泰尔尝试“一停”是冲击领奖台“唯一现实的选择”，因为无论如何让维泰尔提前进站，都会导致他被路特斯车队的格罗斯让超越。

同样嘴硬的还有法拉利。多梅尼卡利在谈及比赛策略时表示，“当我们第一轮进站的时候，我们做的决定是正确的，因为我们提升了一个位置，但当时还不知道是选择一停还是两停，如果是一停，我们就会让费尔南多在第一段比赛中跑更长的距离。”

如此多的一停，让倍耐力再次被推到了风口浪尖。不过，比赛虽然不精彩，但7场比赛7个冠军，还是让今年的F1增色不少。一场大乱斗的赛事，总是好过一骑绝尘的表演，今年的F1，都是赢家。