不是车多的错 行车人文明素养至关重要

中国即将成为汽车大国，因此提高每个驾车人的文明素养至关重要

乌琳高娃

现任通用汽车中国公司前瞻设计中心设计总监，曾任德国奔驰及意大利乔治亚罗汽车设计公司首位中国籍女汽车设计师。

上个月去杭州参加活动，我欣赏了美国好莱坞特技师们高超的驾车技术。之后决定在杭州多逗留一日，欣赏一下西湖美景。不料，竟也顺便领略了西湖边上令人绝望的交通拥堵和打不上车的尴尬。这不由又让我想起今年4月的北京车展。虽已过去了，但相信所有曾出席媒体日的同行们都不会忘记那些天糟糕的交通状况。当时老天也不作美，似乎对这场两年一度的汽车业盛事并不以为然。风雨交加，天色阴沉，令人沮丧。从酒店的落地窗望出去，可以看到国贸桥四个方向从早到晚总是拥堵着，好似一个大大的停车场。这个景象非常令人窒息，使我实在自豪不起来。因为北京的拥堵显然和我从事的工作有关。

看到如今的汽车非但不能给人带来便捷的生活，反而成为城市交通的“血栓”，不管是堵在路上也好，还是在酒店门口排队三个小时等不到出租车也罢，相信每个有责任心的业内人士都应该感到责任在肩。

记得同事第一次造访北京，除了糟糕的交通状况和空气质量，乱哄哄的车展也不令人振奋。显而易见，北京城没能给他留下什么好印象。因为临走时他对我说他很高兴公司决定将设计中心建在了上海。对此我当然觉得很失落，因为北京对我而言意义非凡。

然而北京看来并不是最糟的。这一次的杭州之行后我上网查了一下，中国的几大城市中，杭州平均市内行车速度是16公里。北京30公里多一点。而上海要好很多，60公里左右。这听起来哪里像是在谈论汽车的速度呢，这让我不禁想起德国高速的效率，真让我们情何以堪！

说到眼下的交通状况，难道是我们的发展太快了?汽车的保有量太高了?限行政策是必须的吗?

2000年的中国汽车产量刚突破百万。这是什么概念?是洛杉矶10号高速公路上不到三天的车流量，而这条高速的平均时速不低于80公里/小时。虽然在经历了2008、2009年汽车业销售的井喷，私人轿车保有量在一、二线城市相对集中，但如今的汽车人均保有量和发达国家仍无法相比。除了道路，停车场等基础设施建设有待加强之外，最主要的拥堵因素是汽车驾驶素养的缺乏。

对此中国驾校要对城市交通状况糟糕的局面至少负50％的责任，原因是无法培养出真正合格上路的驾驶员。因为大多数已经拿到驾照者不敢直接上路，需要请一段时间的培练，以适应真正的公路驾驶。而陪练者顾名思义基本也只是起到一个陪着练胆儿的作用。这一点在新手上路时体现得非常清楚。中国驾校里的学习内容有很多都令人匪夷所思。比如压井盖，单边上坡这些华而不实的内容。反而在交通中非常重要的提速并线，左侧超车，高速避让等科目却没有得到应有的训练。

以德国的驾校为例，道路驾驶训练涵盖城市及高速公路两部分。由教练陪同驾驶员上路，教练坐在副驾驶位，他的脚下也装有油门和刹车以备紧急情况之需。训练的主要内容是结合理论知识，并运用在实际道路驾驶中。记得我在更换当地驾照时，德国教练给我上的第一节课是，他分别站在车后的几个不同位置，让我从后视镜看他，而其中一个位置不论在哪个镜子里都看不到的是“盲点”，由此，我深深记得为什么并线时需要“四步走”：看镜子、Shoulder Glance(编者注：侧头观察)、打转向灯和提速并线。在中国的公路上貌似没有多少人并线时看镜子，因为很多私家车的后车窗都被两个大靠垫给遮住了。我总是很好奇这些靠垫的用处究竟是什么。其次，很少有人打转向灯。最后，强行并线之余还踩刹车减速，很容易引起恶性追尾。也许，我们这几年的发展也是太快了，大多数人还没从骑自行车的习惯中脱离出来，还拿汽车当自行车开，以为后面的人时刻让着你是开车的本分。而自己左拐右移，毫无顾忌地并线是理所应当的。还有长时间占用超车道，夜间遇车开远光灯等不良行为都导致一个结果，那就是不论你开什么豪车，你都是一个自私自利毫无教养的人。如果什么时候我们大多数人的驾驶行为能真正像一个文明国度那样有修养的话，也许我们就能避免限行，缓解如此严重的堵车现象了。