多片离合器式差速器是否适用于越野车？

在很多越野迷的眼中，多片离合器式差速器是定位城市suv的“专属配备”。如果有人将它设计到具有越野能力的车型当中，很多时候可能会被骂得体无完肤，甚至会失去部分越野爱好者的支持。不过，多片离合器式差速器真有那么差吗?它天生不适合越野吗?

自从多片离合器式差速器开始运用于SUV以来，车迷们对它能否担当越野车的大任常有争论。大多数对越野死忠的车迷认为多片离合器式差速器仅仅适用于城市5UV，如现代IX35、大众途观这种定位于城市用途的车型，而偏重越野车型的还是应该选择传统牙嵌式差速器之类的结构。但是，也有一部分人支持现在的SUV采用多片离合器式差速器，它可以通过程序准确地控制差速器工作，如Jeep大切诺基。对于多片离合器式差速器是否适用于越野车的问题，争论双方都有着他们各自的理由。那么，我们先来分析一下是出于什么原因导致这个话题争论不休的。

争论的根源：可靠性

既然要分析多片离合器式差速器，我们首先要简单了解一下它的结构和工作原理。多片离合器式差速器，顾名思义，其中最关键的机构就是“多片”。它内音包括了两组金属摩擦片，分别为主动盘和从动盘，前者与前轴相连，后者与后轴相连。摩擦片被浸泡在专用的机油中，从这一点看类似于早期的粘性联轴节式结构，但多片离合器式差速器中的主、从动盘的结合或分离需要依靠电子系统控制实现，而不是通过液体发热膨胀来完成的。当前后轴出现转速差超过设定限度时，电控系统会合理控制液压机构压紧盘片，此时盘片结合后就相当于将前后轴连接到一起，扭矩也会顺利地传递至前轴从而实现四驱。

由多片离合器式差速器的工作原理我们能看到，这种结构最主要的是依靠电子系统来达到目的，所以，很多读者的争论点来了。当我们一提到电子设备时，瞬间想法会与可靠性相联系。一旦在越野中电子控件出现问题怎么办?就如早前北美选出的不可靠车型当中，宝马7系首当其冲，原因就在于全车采用了近百个电子零件并且与车载电脑相连，如果某个小部件发生问题，会直接导致车辆停摆，就连维修也需要通过专业的设备来完成。既然轿车都会出现此类问题，善于越野的SUV自然也不会太让人放心，毕竟人们信奉着“不怕一万就怕万一”的常理。

虽然，厂商已经针对多片离合器式差速器的特性在不同路面下进行过反复测试，可靠性基本上经得起考验，然而前提是已经确定了如大切这类豪华SUV的定位，厂商明白购买此车的用户极少会开出去玩极限越野，所以电控系统发生故障的几率很小。但是，如果长时间处在极限越野的状态下，电控系统难保不会出现故障，所以，多片离合器式差速器的可靠性还低于牙嵌式或是托森式差速器。因此，单纯以“豁车”为主要目标的朋友最好还是选择配备结构简单、易于维修的机械式差速器车型，如牧马人或普拉多。

既然可靠性相对较差，为什么又有很多汽车厂商坚持“冒险”，硬要将多片离合器式差速器装备于SUV上呢?仔细分析是由以下原因所造成的。