这些钱是否花得值？ 谈谈自适应减震器

自适应减震器似乎一夜之间就多了起来，现在不仅豪华车，就连一些紧凑级车的减震器也能主动适应路面状况，代价只要千把块欧元。我们测试的目的是：在对抗震动和提高操控方面，这些钱是否花得值

顾名思义，自适应悬挂系统的核心在于其适应能力。随着技术进步和功效更高的宅子装置大量使用，车轮里面的工作已经不再简单了。不过汽车的悬挂结构并没有发生翻天覆地的变化，只是弹簧和减震器有了更高级的游戏方式，它们可以采用空气、电磁等方式，自动改变工作的参数，来适应路面的状况。在动感、稳定和舒适方面无所不能，制造商们一般都是这样宣传的。

然而，已经推广到紧凑级汽车的自适应悬挂系统多是采用比较简单的自适应减震器，没有空气弹簧等其他复杂的技术支撑，虽然价格只需要1000欧元左右，但这样的减震器真的能够行之有效地产生良好效果吗?

例如欧宝雅特GtC，自适应减震器只需另付980欧元，实在不算贵。所谓的灵活驾驶(Flex

自适应悬挂的原理

与普通减震器不同，自适应减震器的内部油压可以调节，当遇到冲击时油液通过调节阀①被引到旁路中，这个过程非常快，只是几毫秒的事情，减震器的阻尼和行程就发生了或多或少的变化，来对抗路面对悬挂的冲击。奔驰SLK和宝马1系的自适应减震器最多可使车身下降10毫米。在自适应悬挂中弹簧②的硬度一般都比普通悬挂的弹簧高很多。Ride)系统努力使车轮同路面尽可能保持良好的接触。这款前轮驱动的车型减震器可提供旅行和运动两种选择模式，在紧急变线测试中两种选项都能轻松地适应车尾急剧的负载变化。区别只在于，欧宝使用运动模式时，车身出现的摆动比使用旅行模式时小。但在18米蛇形绕桩时情况完全变了，使用较温和的方式时，更灵活的轴荷分布使牵引力和抓地力得到最大化。反而在运动模式时下，减震器由于拒绝被过分压缩导致压力更多由轮胎承受，极限反而出现得更早。

那么舒适性呢?在越过如失修的坑洼路面和大的缝隙等恶劣路段时，日常使用显得潇洒的旅行模式在竭尽全力地缓冲路面的撞击，使用运动方式时减震器显得很生硬，车轮的跳动更多。