果然名不虚传 谈阿斯顿•马丁 Vanquish

DBS已成昨日黄花，不提也罢，倒不如恭候VANQUISH隆重登台

面对现实吧!这么响亮的名号，阿斯顿根本没有可能任它尘封下去。不是吗?Vanquish这个单词不但饶富内涵，威风凛凛，还令人联想到东征西讨和圆桌武士，何况其发音铿锵有力，又易于朗读，比平铺直叙软弱无力还带点模棱两可的DBS好多了。

不过DBS已成过去。看看这些图片，大家想必已经料到Vanquish将会取代出道五载的DBS。五年当然算不上很长的新旧交替周期，可是作为东施效颦的型号，这段时间已经够DBS色衰爱弛，又有谁能怪阿斯顿急谋对策呢?

Vanquish理应生有一副阿斯顿·马丁家族脸谱，车身比例、水箱格栅、前灯以至窗缘线条必须合乎体统，所以明年初出道之日，造型实难予人耳目一新的第一印象，不过失望之前请仔细看看车尾的额外肌肉感、玲珑浮凸的两翼和状如虎背的前舱盖，再想想整个外壳原来尽是碳纤维，不都是可圈可点的改观吗?当然，车身一旦受损，维修费未免不堪设想，可是借此协助DBS顺利过渡至One-77时代，也不失为Vanquish一大功德。

然而从1994年DB7问世以来，阿斯顿马丁的成败已非系乎万变不离其宗的外观，技术改进反而攸关重要，无奈阿斯顿过去几年似乎在这方面一直赶不上法拉利、保时捷的步伐。

尽管油电混合的阿斯顿尚无音信，新款Vanquish仍然有许多值得咀嚼的好材料。比如阿斯顿现役型号一律使用的VH底盘便经过彻底更新，套用生产商的说法，大可称之为碳纤维／铝合金混合平台。加上发动机舱塔顶撑杆的元祖设计，这个厂内称为“Gen4”的新底盘令结构刚度相对DBS大增三成，进步着实非同小可，何况工程师开发动态性能时可以好好利用这个更理想的平台。

巨型发动机同样有助解除各种制约，让工程师专心处理更重要的任务。6.0L自然吸气发动机虽然健在，可是除了排气量依旧，几乎所有零件都已焕然一新：燃料泵、大型节气门、进气歧管和双重可变气门正时无不异于从前。诸般变化当然意味着动力有增无减，421kW功率和619N·m扭矩也确实高于DBS，再考虑到新款Vanquish的重量理应有减无增，此消彼长之下，大家不妨预期0至100km/h加速时间可以缩短至4s之内，极速则提升至320km／h。然而这些推测就算丝毫无误，放诸超跑领域也难有绝对胜算，尤其是当日产GT-R也有本事产生同等功率，而且少花1s便可以加速至100km／h。不过根据以往经验，阿斯顿V12的妙处并不在于动力澎湃，气出丹田绵绵无尽反而更耐人寻味。