奔驰优惠现金30万 破解豪华车降价谜团

2012年已过去大半，而北京汽车市场各大豪华品牌库存车辆与去年同期相比几乎翻番，经销商的库存与流动资金纷纷亮起黄灯。年初，为抢占份额消化库存，奔驰在国内市场率先挑起大幅降价潮，将S级一次性优惠现金30万以上，随后，奥迪和宝马等豪华品牌也相继加入降价阵营

梁洪

1995年毕业于北京广播学院，后获得北京大学新闻传播学院硕士学位。她曾长期主持音乐节目，获得过中国首届广播音乐节目主持人金奖。2004年开始转型挺进汽车圈，制作《汽车天下》。短短几年，已将其打造为多媒体合作的，集新鲜资讯、产业深度报道、新车试驾、消费者投诉、汽车俱乐部等丰富多彩活动于一身的汽车专业广播节目，她也在2008年获得了中国主持界的最高奖——金话筒奖。

车价格战的始作俑者是奔驰吗?豪车降价，对于中国消费者来说是福是祸?豪华车还会继续降价吗?可以说，从年初开始一路下跌的国内进口豪华车价格还在上演大跳水，而且并未有见底之势。

在今年2月下旬，奔驰率先挑起豪车价格战，旗舰车型S级大幅度降价，成为第一个推翻“多米诺骨牌”的豪车品牌。就奔驰而言，主力车型S降了，那么E级、C级、B级最终都会降价吗?奔驰打响的价格战第一枪，也促使其他豪车品牌无奈加入这场无烟战争。

前些年，中国市场普遍被认为是豪华品牌汽车制造商的摇钱树，到底是什么使奔驰等豪车挥泪大甩卖、不惜代价提高销量抢占市场?与其说奔驰是价格战的始作俑者，还不如说奔驰是进口高端品牌转变中国营销战略的探路者。首先从国内经济形势因素考虑，一季度GDP增速放缓，许多人对进口高档车后市产生怀疑，所以有的进口车商，包括一些大的品牌，认为他们应该抢先下手，先赢得量。再一个关键因素在于，在过去的三年时间里，车市又进入另一轮井喷状态，特别是高档的大排量suv车，非但价格没有下降反而累年上涨，第一时间赢得了巨额的利润空间。但是，等到利润空间到达一定程度必定释放的时候，而进口高档车特别是大排量SUV还处在0口价状态，是非常不现实的。事实上，市场和品牌自身都有空间和能力去降价。

豪车市场以价换量已然上演，但效果并不理想，反而加重了消费者观望情绪，各大豪华品牌经销商库存依然处于高位。总的来说，目前高端进口车在华的营销战略，从注重品牌宣传，已经转变到如今的量产化的营销。但是随着马路上奔驰、宝马、奥迪等豪华车越来越多，作为高端品牌需要回归到一个理性的阶段，也就是说，如今已不是物以稀为贵的年代，无论是进口品牌还是国产车，首先都要努力把品牌做好。

面对价格战，消费者最为担心的是，豪车价格大幅下降会不会影响汽车质量?售后是否会成为获利的另外一个途径?从目前的形势看，汽车价格与汽车质量的关系不明显，也就是说，豪车不会因为降价激烈、竞争残酷而降低汽车本身质量。高端车品牌之所能够被消费者和用户所信赖，其根本原因就在于消费者对品牌常年的认可度和对高端品牌制造技术的信赖，因此，无论竞争多么激烈，哪个品牌都不会轻易以自己生存的基石作为代价来抢占市场。但是，从售后服务方面讲，随着竞争加剧各大品牌都会提高其服务质量，因此不能排除在价格上获取利润，另外零配件价格也有可能会进一步提升。

总的来说，消费者应该理性对待豪车降价这一趋势，从根本上讲，高端品牌降价是有它特定的目标，但其最终目的还是为了获利。从原则上讲，汽车企业会存在降低配置的情况，但是设计结构性、安全、动力方面都不会降低，可能会选择在材质上、电子装备上、轮胎供应商的选择上有所调整。