500台超级跑车 亲身体验中国极速赛车节

如果谷歌的卫星也拍下了进一刻的照片，那将会很有趣。你可以在Google Maps里清楚地看到，500台超级跑车给上海国际赛车场制造了有史以来首次交通拥堵。

一夜没睡，飞机晚点。这个周末上海的天气坏透了，阴雨连连，空气浑浊又沉闷。走出虹桥机场时，我抱着僵硬的双腿等待出租车，连发微博的力气都没有，身心状态down到谷底。半个小时之后，我迎来第一针兴奋剂——保时捷中国的一位工作人员，不惜放弃了周末的自然醒，早早地把一台全新的911(991）Carrera S送到了约定的地点。坐进这台我第一次驾驶的新车里，设定了GPS，一脚油门踩下去，激活了这只猛兽，也激活了我自己的神经。

时隔整整一个月，我和刘上再次奔赴上海国际赛车场。上个月是“超跑嘉年华”，这回则是“极速赛车节”，叫什么其实并不重要。在今年的超跑嘉年华上，SCC创始人李甫（即“可乐”，下同)在赛道上对我说：“记得来看看我们的极速赛车节，我们要办成中国规模最大的超跑活动。”他那番话踌躇满志，言犹在耳，让我不得不对它产生了相当浓厚的兴趣，又想起今大将要采访的几位神秘的重量级人物，不由得有些亢奋。我喝光了手边的红牛，把911切换到Sport Plus模式，重踩油门，驶上G15高速一路飞奔。

安亭镇的居民也许早就对各类跑车丧失了新鲜感。他们守着这座国际型的赛车场，耳濡目染，已经见多识广。即便如此，我们的911还是吸引了众多的注目礼。有的人一定看出了这台911的不凡，他们盯着这台车性感的车尾，目光久久不肯偏离。我猜测他们发现了什么端倪——这台车代号为991的跑车的车尾和997截然不同，它才上市不久，路面上还难以得见。

靠近赛道时，遇见的超跑越来越多，其中最多的则是GT-R和保时捷911的各个车型。我想这证明了一件事：即便是在超级跑车这一细分市场里，“性价比”依然是相当关键的要素。

入口的门卫审查严格。我们把围场通行证贴在车窗上，顺利地验明正身，进入赛道区域。车开过通往围场的隧道时，每台车都刻意咆哮而过。人们借着隧道里震耳欲聋的回声给自己打气：穿过这里，隧道对面是另一个世界。

围场中的景象让人疯狂。果然如同“可乐”所说，这场聚会的规模之人，远非一个月前的超跑嘉年华可比。人声鼎沸，车满为患。围场里狭长的停车区域被各色超级跑车填满。阿斯顿·马丁One-77，Pagani Zonda Cinque、科尼塞克Agera R、布加迪威航、法拉利Enzo、保时捷Carrera GT、奔驰SI R 722，以及福特CT、雷克萨斯LEA、克尔维特706等平日里绝少见到的跑车，全部集齐在维修间内外，而这回本应出现的捷豹XJ220、兰博基尼Reventon却错失了展示的良机。再看Pit房区域，浙江的FDS、四川的“19号公路”、福建FJSCC、北京FFF公司、全国最大的SCC，以及刚刚宣布成立的HAC俱乐部占据着各自的领地。不用说，全国活跃在这个圈子里的知名人物基本都在这了。