本质相同却千变万化 自主品牌的平台之路

自主品牌在平台技术方面也已经小有建树，华晨汽车A平台上已经诞生出了骏捷FRV、骏捷FSV和骏捷Cross。奇瑞的平台式发展起步比较早，从早期的A平台、B平台、S平台，以及下平台；到近些年新开发的A5平台、M平台、B2(瑞麒G5、G6)平台以及suv系列P平台和高端商务车H平台，虽然这些平台大多数之诞生过一款车型，产品命名和产品序列有些混乱，但是对平台式发展模式的重视和研发的力度是显而易见的。

还有那些没提到的自主品牌，比如长城、长安、比亚迪、海马汽车等等，随着企业规模和产品规模的不断扩大，产品平台的研发也在逐步加强，系统化的平台战略使它们的产业结构更加正规，产品的性能和质量也会更有保障，市场竞争力也就更强。

除了这些已经或是即将依靠平台技术发迹的自主品牌，还有一些相对特殊一些的自主企业，它们在未来有可能与实力更强大的国际企业联手，依靠外方更为成熟的技术平台，实现本企业综合能力的腾飞。比如吉利与沃尔沃联姻必然成为吉利发展过程中最为重要的一个节点，除去现阶段吉利的产品研发，在未来吉利也将利用沃尔沃已有的产品平台开发出属于自己的产品，也意味着吉利的产品在技术水平方面将会产生质的飞跃。平台是设计研发的基础，在同样的基础上，可以衍生出不同的分支，进而诞生出不同的产品，这些产品有可能是车型不同，有可能是结构不同，也有一些连品牌部不同。所以，平台更像是一块品质上乘的原材料，经过不同工匠之手，它可以变成各种不同的形态，也会拥有不同的价值，但是在本质上它们却又是紧密相连的。

即便是相同的平台，也并不代表同平台上的各个产品就一定都是极大的相似，其实在前面雷克萨斯LX570和兰德酷路泽的例子中已经说得很清楚了，平台战略是一种整合资源与管理，降低成本，并且丰富产品的一种手段，同一平台上诞生的不同品牌产品无一例外地都会在自己品牌文化的熏陶下二次成长。所以，“花LX570的钱，买一个兰德酷路泽，或是花奥迪A1的钱，买一个POLO”这样的观念是不理性的。平台概念对手普通消费者来说，能够作为一个产品血统的证明就足够了。

记得当初报选题的时候，觉得侃一侃各大厂商的平台技术和现状是一件很有意思也很长见识的事情。但是直到提起笔来才发现，好奇害死猫，在所有做过的“有意思”的选题中，这一次是最吃力的。同平台三个字，用三万个字也说不清楚，说不完整。这个选题最终只能给广大读者提供一个了解和评价平台技术的“平台”，读者朋友们在选车时不必过分纠结于此，选车只要适合即可。