气定神闲 A4L 40 TFSI quattro S-Line

在豪华B级车市场当中，德国三雄奥迪A4L，宝马3系与奔驰C级毫无疑问是处在金字塔尖的，而A4L则在他们当中占据着统治性的地位。当全新一代3系气势汹汹地袭来，刚刚推出的改款A4L并没有颠覆性的变化，却依旧气定神闲。

A4L成功究竟源于何处?帅气但含蓄的外观，适应本土化市场需求的加长轴距，适宜的价格加上长久以来积淀下来的品牌价值与形象，或许这些便是奥迪A4L的成功要素。手握去年年销8.5万辆的成绩单，面对来势汹汹，长短轴并举的新一代宝马3系列，一汽奥迪拥有自信的本钱。

不过自信不等于自负，在这个逆水行舟不进则退的汽车市场里，消费者的喜好与选择便是悬在厂家头顶的达摩克斯之剑。然而A4L并不需要颠覆性的革新，奥迪对新款A4L进行的更多是一种渐进式的改良，以延续其产品力，这或许已经足够。

出众的外形设计是现款A4L成功的要素之一。奥迪的设计有着自己的特色，那是一种让你一见钟情的感觉，与需要花一定时间才能品味出设计特点的宝马相比，奥迪的“霎眼娇”或许更能在第一时间抓住消费者的眼球，而帅气不张扬的外观也更符合中国消费者的口味。改款之后，带状的LED日间行车灯，六边形盾状中网让新A4L多了一分硬朗，少了一分柔美，却精干依然。

动力与传动系统的变化不显眼，却举足轻重。与新加入的、配备3.0TFSI发动机的50 TFSl quattro的狂放相比，我这次试驾的40 TFSI quattro或许更契合A4应有的形象：冷静、精准、低调、恰到好处。这台高功率版的2.0升TFSI发动机大家已经早已熟悉，广阔的扭矩高原，不像涡轮增压的线性输出等特点依旧保留，与原有车型采用8速Mulfitronic无级变速箱不同。所有quattro车型改为采用7速S-tronie双离合器变速箱，动力传送更为直接，当然，低速时换挡的顿挫感也会稍强。不过，新一代quattro系统的引入则为40TFSI车型如虎添翼。

除了原有的特性；矢量扭矩控制系统的加入让动力在前后轮之间的调节范围更广，极端情况下，系统可将高达700A，的动力分配给前轮或将85％的动力分配给后轮。在场地的急弯和绕桩测试当中，能明显感受到后轮的动力输出，在努力延迟着转向不足的出现，以及维持着现有的行车轨迹。转向的感觉依旧维持奥迪一向的风格，路感并不十分强烈，方向盘也很轻盈，但其指向性依旧十分明确，转入弯道时仍有手起刀落的快感，并不会因为四轮驱动系统的存在而受到拖累。quattro车型上标配的动态转向系统则会让转向比因应车速快慢而自动调整，在保持高速行车时的直线稳定性的同时，也能让慢车时的闪转腾挪更为得心应手。

自适应巡航控制系统、主动式车道偏离警告系统，侧向辅助系统等这些过往在高端奥迪车型上出现的安全系统也开始逐渐下放到奥迪的中低级车型上。在试驾过程中开启上述系统之后，我基本就已经无事可做了。当然，我们依然提倡消费者保持对车辆的主动控制，毕竟车道偏离警告系统要在65公里以上才会发挥作用，而且开启之后，如果驾驶者不对方向进行微调的话，车辆还是会在车道间呈现S型的行驶路线，多少会存在安个隐患。总之，再多的安全科技也比不上驾驶者自己的安全意识。

面对来势汹汹的同级对手，奥迪很淡定，毕竟在产品质素提升，外观带来新鲜感的同时，售价依然变化不大而且很有针对性，厂方有理由为A4L会继续热卖而自信，当然，优势也许不会再这么具确有压倒性了。而现在，我们关心的是：奔驰，你何时出手?