答案揭晓 看豪华汽车品牌是怎样炼成的

Prestige：

how the top Car brand S stack Up

看看在不同级别的销售比例，你能明确哪个品牌具有最高端的形象

到底哪个品牌更高端?宝马还是奥迪?福特和雪铁龙呢?这不只是个没事儿打嘴架的无聊问题，还是汽车厂家不惜花上点钱也要弄明白的问题。这里，我们不用召集几个专家来讨论，或者用什么市场统计的昂贵方式，我们要从数学统计里找到答案。

毕竟，如果你想知道一个汽车品牌到底多高端，只看它卖出了多少辆豪华车还不算最不靠谱的方法，但也比较不靠谱。我们的方法是，考察它们在不同级别市场的销量比例。汽车厂家都希望尽可能卖出最大、最贵的高端车，因为利润率更高，所以，只有更强势的品牌才能卖出更多高端汽车。

基于不同级别车型的销量比例，我们给每个品牌的总体得分绘制了一张图表。微型车值1分，小型车值2分，依次类推，直到豪华型车值7分。比如，如果一个品牌的微型车销量占25％(1分)，小型车销量也占25％(2分)，紧凑型车销量占50％(3分)，那它最后的得分就是2.25(0.25×1+0.25×2+0.5×3)。

最终得出的结果与我们的品牌印象是大体一致的，但也揭示了一些不为人知的细节。三个德国豪华品牌毫无疑问占据了前三名，之后，大众显然是非传统豪华品牌的领导者。这些都毫不令人惊奇，但大众的子品牌斯柯达的惊人表现让很多人吃了一惊。

的确，斯柯达现在售出了大量的昊锐(中高型车)和Yeti(suv，紧凑型车的分值)，因此它的车型成绩比很多对手都要高。另外，经过这些年的发展，斯柯达品牌强大了很多也是事实，要知道，在15年前哪有人会去买蒙迪欧级别的斯柯达轿车啊。

现代和起亚这两个兄弟品牌，在这个表格更靠下的位置，但它们现在也绝对跻身主流的行列了，只花了10年时间它们就把梦想变成现实。

它们还把另外两个成名老品牌踩在了脚下：雪铁龙和菲亚特。也只有这样的图表，才能解释DS这个子品牌背后的诉求。雪铁龙知道，它们不能只卖小车，要有个先锋设计的产品去开创新局面。比如DS3，这个平民品牌的小型车实际是个高端产品。

菲亚特也将会让菲亚特500这款微型车走高端路线，但即使考虑它加大的尺寸把菲亚特500算作小型车，菲亚特仍然是表中垫底的品牌。

图表也会受到偶然性事件的影响。比如在2011年Insignia取得了好成绩，因此欧宝的成绩会比它前几年表现出的水平稍高一些。

然而，它的确能够凸显出一些重要的苗头：比如德国品牌已经遥遥领先，平民品牌和豪华品牌的鸿沟在缩小，品牌形象会随着时间推移发生多么剧烈的变化。在一个如此复杂的工业领域，一张图表不可能提供所有答案，但这张表的确量化了通常有些模糊的“品牌价值”的本质。