中间地带 分析谈上海通用雪佛兰迈锐宝

上海通用雪佛兰旗下的迈锐宝是今年一款很受关注的中级轿车。上市半年之后，1.6升涡轮增压发动机成为了它的动力选择之一

虽然进入中国的时间只有半年多一点，但雪佛兰迈锐宝其实是一个历史悠久的车型，它在北美市场48年间的总销量超过了850万在中国，它担负着提升雪佛兰品牌形象的重任从上市之初的2.0 Ecotec和2.4 SIDI两款自然吸气发动机，再到最近推出的1.6T涡轮增压发动机，迈锐宝的产品序列逐渐完善了起来。

这台1.6T涡轮增压发动机其实我们已经很熟悉了，它已经被用于科鲁兹和别克英朗之上。相对于通用大家庭中的这些小兄弟，迈锐宝的整备质量多出了大约100公斤，这台发动机会不会显得底气不足呢?

在获得真实的答案之前我们还可以回顾一下同样采用这台发动机的别克君威1.6 T，那是一辆颇有活力的车型，不过这很大程度上来自于它的6挡手动变速箱。

迈锐宝使用的则是自动变速箱，据说1.6 T发动机和自动变速箱的组合只有在中国市场能够找到。在起步阶段，发动机仿佛还没从睡梦中苏醒过来，动力如同涓涓细流，完全没有涡轮增压发动机的威猛感觉。然而随着转速的上升，情况也发生了变化，发动机发出的扭矩迅速增加，在2200转时达到最大值，并且一直持续到接近最高转速的5600转，这比多数小排量涡轮增压发动机的扭矩平台都更宽广。因此，在大部分的转速区间下，发动机都能提供充沛的动力。

新型6挡自动变速箱忠实地履行着它的职责，它的换挡动作快速平顺，换挡速度比通用上一代自动变速箱快了半秒之多，闯动也轻微了许多，在手动降挡时更不必像以前那样甚至要做好抗冲击姿势。不过令人困惑的是，手动加减挡按钮位于换挡杆顶端，让人很难在握住换挡杆的时候操作它。于是要想迎合那台热衷于高转速运行的发动机，就要用到变速箱的运动模式了。

迈锐宝基于欧宝主导开发的Epsilon Ⅱ平台，这个平台的操控潜力我们已经在君威和君越上见识了一番，迈锐宝自然也不差：转弯侧倾比较小，即使处于极限状态也很容易控制。真正给人以惊喜的是它的舒适性，悬挂对于地面的冲击有很强的吸收能力，和硬邦邦的君威相比，颇有几分青出于蓝而胜于蓝的意味。雪佛兰的工程师介绍，在迈锐宝的底盘和车身中，大量使用了隔振滤波的工艺设计和材料，例如在减震弹簧中的MCU高分子材料缓冲垫，虽然是成本很高的进口产品，但是为了达到更好的效果也不惜采用。

良好的行驶性能与均衡的前后配重(51：49)也有很大关系，迈锐宝通过使用轻质的铝合金部件来实现这个这一点。它不仅在前保险杠防撞梁、悬挂的下控制臂、转向节等部件采用铝合金制造，而且发动机盖也为铝质，这在中级车确实并不多见。

在车内，1.6 T版本的迈锐宝采用了全黑内饰以突出运动感，方筒形的仪表则和方形的尾灯相呼应，诠释着来自于雪佛兰科迈罗的设计灵感。全黑的真皮座椅工艺精致，具有通用汽车的“Oscar三维人形仿真模型”专利技术，据说能够让95%的人都能获得最佳的驾驶姿态，但是遗憾的是我属于另外的5%，驾驶一段时间后腰背部就会感到有些不适。

此外，工程师们对迈锐宝的静音性也做出了很大的努力，相关的细节设计多达32处。例如，为了降低高速行驶的噪声，车身刚度比上代车型提高了20%，并采用了厚达5毫米的车窗玻璃；前后车门分别安装了2.75圈和2.5圈的密封条以提高气密性；通过使用静音轮胎、高密度隔音层和带有吸音毛毡的轮毂罩来降低车轮滚动产生的噪声。实际驾驶印证了这些努力，即使是高速行驶，正在休息的乘客也不会受到打扰。

迈锐宝1.6 T现在已经上市，20.99万元的价格处于2.4旗舰版和2.4豪华版之间，恰好占据了一个中间地带，让消费者有了另一种选择。上海通用何不再接再厉，推出更有个性的1.6 T手动版呢?