强强联手 分析浅谈雪铁龙C4 Aircross

法国从来不缺少时尚前卫的设计，而日本对如何制造小型车也非常在行，在这两种不同文化的碰撞下，向我们走来

从B柱的车辆铭牌可以看出，雪铁龙C4 Aircross的诞生地在日本，并与三菱劲炫共线生产。虽然它们有着同一血缘关系，但C4 Aircross却更加沉稳。

双横条镀铬进气格栅连同标志把两个氙气大灯联系起来，可以说雪铁龙DS系列前卫的造型影响着雪铁龙的其它产品。尾部镰刀状的尾灯也与车头LED日间行车灯相呼应。不过很遗憾，漂亮的LED日间行车灯功能因为没有法律强制规定，进入国内后被关闭了。我也为此纠结过，既然有设计时髦且能增强安全性的配置就不应该取消。它只能以很低的亮度充当示宽灯角色。

因为与三菱劲炫共平台，所以C4 Aircross中控台、仪表和挡把的设计都忠于原作。只是音响控制面板采用了亚克力和银色材料给沉闷驾驶环境增加亮点。顶配车型配置丰富，巨大的玻璃车顶非常通透，但这只是对于阳光，因为它不能开启。豪华版车型在天窗两侧还装有琥珀色气氛灯，而且亮度可以3级调节。这种小费的配置很适合浪漫的年轻人。前排座椅加热分力两挡调节，不过开关设计位置过于隐蔽。自动大灯和雨量传感器为标准配置。C4 Aircross为电控4驱系统，可以通过按钮选择2WD,4WD和4WD LOCK。4WD LOCK模式下电控多片离合器锁定前后各50％的动力分配，而且在行驶过程中可以随时在三种模式中切换。18英寸轮毂很提气，与前卫的车身设计相搭配更加突出的动感。

4.3米长的车身在城市中非常灵巧，驾驶座位很高，视线开阔。平直的发动机盖及上面的两道凸起让你仿佛觉得这是一辆尺寸更大、更为魁梧的大suv。同样由于车宽到达了1.8米，这辆紧凑紎中的小号SUV的空间感很好，后排同时乘坐3人也不会感到拥挤。前排座椅后的网兜特别实用，全家出游时存放一些零碎的物品一目了然。

动力总成与劲炫相同，来自三菱的2.0升发动机配合CVT变速箱。150马力的动力表现中规中矩，拖累可能来自变速箱。CVT的换挡特性是舒适、平顺，但同样也削弱了动力输出。踩下油门，发动机做出快速响应，但变速箱的思考时间好像过于久了，总是有慢半拍的感觉。系统的内部打滑可以明显感到，CVT变速箱的传动由于没有齿轮啮合，所以起步时不温不火缺少干脆利落劲儿。不过换挡拨片是一个激发驾驶欲望的好东西，它尺寸非常大而且手感冰冷在D挡时就可以拨动它强制降挡。CVT变速箱在固定速比后可以明显提高油门响应速度。不过这套动力总成并不省油，即使一直使用2WD模式，综合油耗也没有低于9升。

为了稍稍难为一下以C4 Aircross，我特意找了一段湿滑的河岸，这里充斥着小丘、泥泞和碎石。首先换入4WD模式并关闭ESP，在泥泞区大油门起步时前轮先产生一定打滑，大概1秒钟后中央差速器的多片离合器将多余动力传到后轮，车辆可以保持很稳定的加速。而改换4WD LOCK模式后，同样的路段大油门起步，由于动力分配已锁定，4轮同时发力没有出现打滑现象。不过就到此为止吧，因为行程很短的四轮独立悬挂很容易造成单轮或两轮离地，这样C4 Aircross就陷入困境，只能靠副车架上的拖车钩解困了。

回到硬地，很有韧性的悬挂系统继承了法国车的特点既保证了舒适性，又能抑制侧倾。大尺寸轮胎也相应减少了细碎震动，快速驶过接缝或横向凸起，减震器工作干净利索，乘客只能通过声音和震动得知轧过东西，但对沟坎的大小并不会有更明显的区分。

在绕桩时转向偏沉稳，轮胎抓地出色，车身自反应稍慢，高车身使得车辆重心转移变慢。加上动力偏弱，C4 Aircross的表现与劲炫相比缺少伶俐感。不过即使更高速度入桩，它仍然很安全。速度继续提升，进入紧急变线。这时你会发现转向变虚了，每次转向时得到的效果都不一样，这也给测试员加大了难度。在此过程中ESP也不时的进入工作，同样没有规律。而且随后还有戏剧化的一幕：高速出第三组桩桶时ESP对右后轮进行制动来纠正车身，但车身还没有摆正时ESP就放开了刹车，这着实惊出一身冷汗。

进口C4 Aircross的定价不低，这辆顶配车型接近28万元的价格有些高高在上。现在紧凑级城市SUV市场竞争激烈，而且很多车型都有近似的配置，定价很可能直接关系到销量。