女神雅典娜 试驾保时捷911 Carrera S

保时捷911 Carrera S以高性能为矛，奢华舒适为盾，待超级跑车“诸神”之战硝烟散尽，它将成为走出硝烟的女神

如果将西方诸神化身为超级跑车的话，保时捷911 Carrera S则象征着以智慧之神和女战神形象展现给世人的雅典娜。正犹如雅典娜手中所执的长矛，保时捷911 Carrera S 4.3秒的百公里加速时间注定了它是一款不折不扣的“利器”。从使用换挡拨片将挡位锁定在1挡，猛踏下油门踏板的一瞬间开始，在2秒内持续的眩晕感在时刻提醒着我，它拥有着勇猛的实力。而保时捷911 Carrera S那种似乎与生俱来的奢华感受就好比雅典娜手中的埃癸斯神盾，守卫着超级跑车中独一无二的奢华标准。911传奇般的2800次比赛胜利的战绩则化作雅典娜头戴的战斗之冠。难以有什么理由让我不为之倾倒，因为它是从赛道向公路进化的伟大产物。

它美艳动人，曼妙的曲线勾勒出婀娜的身姿，将这款历经沙场而经久不衰的名车，以高傲姿态展现给世人。911自从1963年问世至今，这款熠熠生辉的超级跑车绝对是保时捷最为耀眼的王牌。可以说911的存在，决定了保时捷能够在今天仍以超豪华品牌的形象发展，它延续了保时捷的品牌生命力，成为了不朽的传奇。在今天，能够感觉到保时捷911 Carrera S仍在不断突破。

质量更轻的铝钢复合材料被应用在保时捷911 Carrera S车架上，使重量功率比降低至4.7公斤／千瓦，它的车身尺寸、轴距以及轮距均得以延长，前桥轮距更宽，车身高度也有所降低，这一切让保时捷911 Carrera S驾驶起来非常灵活，在行驶稳定性和转向时的动态表现让我迷恋。

惟一不变的是保时捷911 Carrera S经典的设计元素，低重心、宽车身、独特的线条都在表明着它历来纯正的基因。在此基础之上，保时捷911 Carrera S车尾两侧均配有双排气管，可伸缩后扰流板尺寸相比上一代车型进行了加宽。在它的血脉之中，栖息着一种优雅，那是种充满了奢华超级跑车信念的浪漫，是一种绝不向哗众取宠妥协的坚定。

它充满诱惑，在“诸神”之中特立独行。坐在奢华舒适的驾驶席内，轻轻关上车窗，将“诸神”野兽般嘶吼的声浪绝于耳际。游走在山路间，只感受到它如诗人吟诵般醇厚低沉的声浪；崭露锋芒，3.8升水平对置发动机瞬间爆发的激情和通透悦耳的声音让我欲罢不能。速度提升过程中的极强快感直接诱惑着我挑战它的极限，而丰富的路面信息反馈让我信心十足的去挑战过弯，专注于选择更加理想的行车线路，这也是得益于它的可变转向比转向系统，转向锁止点所需的方向盘转向圈数更少，精准而且方便。

与458 Italia或是兰博基尼LP570-4不同，保时捷911 Carrera S驾驶席和挡位布局让我更加适应操作，与驾驶传统车型操作更加相近，如果是初次驾驶它并不会感到陌生，但是澎湃的动力会让会我不由自主的想将它开得更快，用2、3挡基本可以轻松应付山路路况，拨挡非常顺手，而且换挡精准度非常高，转速提升飞快，动力输出与转速之间关联非常线性，强烈地推背感与它相对柔美的外观形成了巨大的反差。它不愧为一款综合能力优秀的超级跑车，从赛道到公路，它几乎无所不能。

它颖悟绝伦，并不需要像驾驶奥迪R8那样重重踩下踏板，只需轻轻点踩油门，7挡保时捷双离合变速器便能准确的判断驾驶者的意图，升级版保时捷扭矩引导系统(PTV)对动态性能表现作出了不可磨灭的贡献。可选装的保时捷动态底盘控制系统(PDCC)还可以让它的动态性能得到进一步提升。另外在噪音的控制方面，保时捷911 Carrera更胜一筹。

保时捷911 Carrera S并不会让向往强劲动力的购买者在多功能和舒适性方面做出牺牲，它是一款服务于日常生活的跑车。它有两级座椅加热和14向电动调节功能的运动型座椅、可控制温区的全新自动恒温空调、电动可调天窗、保时捷通讯管理系统(PCM)、12个音箱Burmester环绕声音响系统、可选碳纤维、真皮、木质或铝材材料和颜色的内饰组件。

如果从收藏的角度来讲，我承认超级跑车独特的设计确实是关注的重点之一，像法拉利458 Italia赛车式方向盘、兰博基尼LP570-4鬼魅般的外观和内饰、RUF CTR3独特的手动挡驾驶方式等诸多标志性的设计都能成为说服购买的理由，但是保时捷911 Carrera S更能体现传统与创新，这种高性能与实用性的完美结合则更让我更愿意在日常去驾驶它。