经典之作充满驾驶乐趣 浅谈马自达MX-5

两座、后驱、敞篷，浑身上下生气勃勃，与上世纪60年代的英国双人跑车如出一辙，虽然这样一来显得有些过时，但它已生产了90万辆，现在仍未停产。充满驾驶乐趣，日常维护费用低廉

这款双座跑车令人感到意外的地方是与莲花Elan十分相似，但它出自日本人之手，四缸双轴发动机又好像是从阿尔法·罗密欧那里借来的。它就是马自达MX-5，于1989年2月在芝加哥车展推出，当时就给公众留下了深刻的印象。该车的研发计划最早诞生于上世纪70年代末，源自于Bob Hall(美国权威汽车杂志Motor Trend的记者)在一次新闻发布会上请求马自达高层对生产一款与英国老式双人跑车相似的运动型车予以考虑之时，这种老式英国车的典型特点是：严格的双人座舱、后备厢较小、帆布顶篷，鉴于车的重量较轻，因此虽然排量不大但却具有运动气质。

马自达对这名记者的建议十分重视，1981年，美国分公司的生产部门开始把这一想法付诸实施，按1984年批准的初步计划，有两个团队参与了这项计划，并展开竞争。一支团队在东京，另一支在美国加利福尼亚，隶属于新成立的马自达设计工作室，最终美国团队获胜(研发代号Duo101)，他们设计的这款双人跑车为发动机纵向前置，后驱系统，就这样一个被许多人认为已经过时的设计浮出水面。

1985年Duo 101最终转化为V705样车，它由英国International Automotive DeSign公司生产，顶篷带中梁，玻璃钢车身，很明显受到莲花Elan的启发。量产计划于1986年启动，车体结构为十分硬朗的混合式：钢制承载式车身，外加名为“Powerplant Frame”的补充框架结构。

这种框架就是两个钢制的支撑前轴和后轴的底座，中间由铝制大梁连接。然而最值得关注的地方应该是汽车减重方面，由于使用了铝制发动机盖并且把标准配置减少到最低程度，如发动机选择了“323 GTX”(外观与阿尔法·罗密欧十分相似)的双轴四缸16V(但经过修改以便纵向放置而不是横向放置，且功率有所提升)，另外变速器挡位接近，悬架为双叉臂式，从而使车重得到有效抑制。此时车型代号也变为MX-5，或者是“Mazda Experiment n.5”。

第一代MX-5代号为“NA”，于1989年初投产，并于当年3月在日本上市，在日本它被称作Eunos“Roadster，Eunos是马自达专门打造的高端品牌。该车型于当年5月在美国推出，品牌为马自达，名称则为Miata，基础售价1.4万美元。1990年初MX-5登陆欧洲，在意大利售价3032.1万里拉，比它惟一的直接竞争对手，即阿尔法·罗密欧Spider 2.0i(3263万里拉)稍微便宜一些。其标准配置包括钢制轮毂和手摇车窗，但实际上几乎所有销售的车辆都配置了合金轮毂和电动车窗。车辆做工精致，车厢内大面积使用了高品质塑料材质，顶篷使用了乙烯基合成材料。

MX-5仿佛莲花Elan再生，这要归功于日本方面巧妙而细致的设计以及技术的进步吗?也许是的，MX-5确实复制了莲花的驾驶风格和过度转向的特性，另外，技术熟练的老驾驶员可以完全掌控车辆，发动机也如阿尔法·罗密欧发动机那般强悍(不过更倾向于高转速区)。上世纪90年代初期相对“平淡”的市场中，马自达这款新车是少数几个(超级跑车除外)真正能带给人们驾驶激情的车型之一。在高速行驶时，需要高水平的驾驶技术，但相应的也能得到极大乐趣。MX-5的成功来得很快，在美国，顾客不得不长时间排队等候提车；在意大利，由于日本方面分配给我们的配额较少，所以销量并不显多，这使它数量庞大的车迷极为失望。直到1993年秋天，配置1.6升85千瓦发动机的NA系列(本文这款生产于1990年的车就属于这一系列，2007年车身经过整修)共生产了将近30万辆。

1993年，马自达对该车的某些细节进行了修改，对车体进行了加固，配置更加完善，发动机也变为1.8升96千瓦。1994年，针对某些市场，包括意大利，在最新款基础上又增加了一款1.6升“千瓦的发动机，并恢复了最初的配置和特性。NA系列的生产于1997年停止，产量最终达到40万辆。第二年NB系列推出了，这是一款全新车型。2005年轮到NC系列出场了，这款车型至今仍在销售。