访斯巴鲁(中国)市场企划部部长高桥一哉

2009年，高桥一哉被派往北京担任斯巴鲁中国市场企划部部长。这一年，斯巴鲁销量达3.5万辆，首次超过雷克萨斯，高桥一哉很幸运，在这个黄金时期来到中国。

在斯巴鲁进驻中国的第二年，丰田接手了通用退出斯巴鲁20％股份中的8.7％，当时还在日本的高桥一哉也许并未想到这件事会与自己有关。四年后即2009年，他常常需要回答的问题是：“丰田持股后，斯巴鲁越来越没有个性，变得中庸，这是否是斯巴鲁所期望的?”

高桥一哉是日本东京人。差不多15年前，在第三代力狮上市时，他加入了这个品牌。那时的斯巴鲁，已是连续三届世界拉力赛的厂商冠军。在这个圈子里，它已形成了自己的品牌基因。但同一年，在国内，像上海通用、广州本田等这样的合资企业才刚刚起步，国内的汽车销售市场还没有像样的4S店，当时在北京有的个体经销商是租用二环、三环立交桥下面的空场来卖车。这是1997年，国人对斯巴鲁的认识几乎为零。

高桥一哉和很多国内青年一样，因为喜欢汽车而进入这个行业。而在他任职的15年期间，他很熟悉斯巴鲁在中国市场的来龙去脉。在他加入斯巴鲁的五年前，也就是1992年，斯巴鲁曾进入过中国。当年的富士重工与有军工背景的贵航集团合作，曾推出云雀这款车，这是一辆两缸发动机、排量仅为0.544升的小车。但最终云雀未能打败当年的奥拓和夏利，上市10年仅售出7.2万辆。于是，斯巴鲁2002年黯然退出中国。两年后，斯巴鲁再度进入中国。那几年，各大进口车品牌包括像大众进口公司，都为突破年销量1万台而绞尽脑汁。

那时的高桥一哉还未来到中国，他有6年时间在日本斯巴鲁的商品企划部工作，主要内容是对消费者市场进行调查，提供反馈信息，参与定价。就在斯巴鲁进驻中国的第二年，丰田接手了通用退出斯巴鲁20％股份中的8.7％，当时还在日本的高桥一哉也许并未想到这件事会与自己有关。四年后即2009年，当他被派往北京担任斯巴鲁中国市场企划部部长时，他常常需要回答的问题是：“丰田持股后，斯巴鲁越来越没有个性，变得中庸，这是否是斯巴鲁所期望的?”而高桥一哉的回答是：“丰田虽然持股，但我们两个品牌是独立经营的，丰田不会对斯巴鲁有决定性的影响。但斯巴鲁如果还坚持原来的个性，最终生存都会有问题。”

高桥一哉很幸运，在斯巴鲁的黄金时期来到中国，2009年斯巴鲁销量达3.5万辆，首次超过雷克萨斯。而被更多人记住的是上一年冯小刚导演的《非诚勿扰Ⅰ》里镜头长达10分钟的斯巴鲁傲虎。傲虎的热销成就了斯巴鲁在中国的表现。截止今年7月，斯巴鲁的总销量为3.1万辆，相当于三年前全年的销量。而去年，斯巴鲁的全年销量为5.8万台。

因为语言和驾照问题，高桥一哉觉得在北京出行有些不便。他喜欢运动，但担心一旦受伤后去医院难以交流，所以，放弃了像柔道这样的运动。初次见面，高桥一哉有着典型日本人的礼貌，但不同的是他并没有日本人在职场特有的严肃。他很放松，拍摄时呈现出的活泼和调皮让我们吃惊。

高桥一哉能听懂小部分中文。除了常被问到“此斯巴鲁非彼斯巴鲁”的问题外，他还需要不断回答：“斯巴鲁是否计划在国内成立合资企业?”高桥一哉的反应是：“这是公司高层的决策，目前还未有官方决定。”