对决 华晨宝马328Li VS 328i VS 325i

2760mm／2810mm／2920mm，分别是E90、新3系短轴、新3系长轴的轴距数据，跨度达到160mm，轴距长短到底在实际使用中有哪些影响?我们先分别分析底盘结构，然后是实际的操控比试，还有日常进停车位、过窄弯的测试。

性能对决

全新一代的3系，已不再有自然吸气的直6引擎，主力型号均为2.0升直4涡轮，高输出版本28i马力245匹，已接近上代330i的动力，且扭力带更为宽阔，加速之强猛，同场的325i已不是对手。这个环节无关轴距长短，新旧两代0～100km／h加速两秒多的差距也只印证了这就是两个时代，宝马已快将直6自然吸气放入博物馆，我们在这也不用去说谁强谁弱，只单以运转特性，日常驾驶时的表现好好品鉴一下两款引擎的魅力，以及得失。

论强弱，新一代的N20B20是一把利器，几无缺陷，将涡轮引擎的先天弱点几乎完全抹去，低扭强，高转狠，低至1250rpm就有350Nm峰值扭力候命，可以说，你几乎不用等待，一脚油门下去，这部车就会全力以赴，毫不惜力。撇去那些有些刻意的ECO或是舒适模式，这副引擎表现的就是新世代引擎的极端实用与效率。而宝马在调校表现上，也注重了扭力的平均化，让涡轮引擎的后段扭力衰退不那么明显。加速时仍在感官上觉得扭力仍倾向于中高转，并且出色的8前速变速箱也适宜地在6000转左右扭力下滑时及时地升上一挡，整个设定仍是偏向运动化的，但实际极其有效率的动力输出，是我们对这副好引擎最激赏的地方。

不过论魅力，仍是宝马的镇店之宝：直6自然吸气。我仍十分清楚地记得第一次开着一台325i高速飞奔时那种畅快感。运转表现有如最上等V6的顺畅自然，再加上高转时直6独有的狠劲。其特性在低转时可能与普通V6没有两样，低扭也绝对比不上新的直4 Turbo，但极具比例感的扭力随转速上升，却是Turbo所不具有的。当引擎超过5000rpm领域，又会明显感到整部车有很强的冲刺力，再扯至7000rpm亦不是问题，这是V6没有的，也是直4Turbo办不到的，虽然没有新引擎的突发性加速快感，但NA引擎的线性表现却更有利于掌握高速行车时的车身动态，更富比例感的扭力发放能利用细腻的油门控制技术去达到更好的弯路表现。再有，NA直6的声线，绝对比直4Turbo更加动听得多。

操控论战

新旧3系的操控表现，因厂方对悬挂设定的理念已有了较大的变化，这种变化直接导致了两代3系在弯路动态上的种种不同，甚至于整个调校理念亦让两代3系有了颇大的区别，但这只是操控风味上的转变，宝马一贯出色的操控功夫，仍是不会退步，只不过表达方式上，新的3系显得更高级与高深，而无论短轴距与长轴距，都是在一样的体系下，经过了精密计算的。

上代的3系，325i的悬挂设定会比330i或335i显得中庸一些，驾驶舒适度更高。甚至易驾度比新3系更好，这款后期版本的325i，方向盘更轻，反馈与沟通较新款更自然，我其实更喜欢这种直接、自然、简单一点，而没有为了包含其他方面而又要刻意而为的操控感。自然吸气引擎可以由驾驶者舒服地拿捏出弯的油门控制，四轮在弯中贴服地咬地，车身自然地侧倾，即便速度稍快了一点，你也会由车身的动态清晰地感知，而立即做出补救的动作。方向盘的转向比例虽不算快速，但反馈清楚，一连串的弯角，动态流畅自然，而你能通过清楚的车身沟通感，知道车子的实际能力。

而开新3系，你首先感受到的是一份高级感，随后才是厂方花了心思，让你明确感到升级了的操控感，是一种更具宽容度的车架能力。论好玩程度，我认为是325i，论舒适高级、功力深厚，是新3系。开旧3系，你正常地推头，然后向油门施压，车尾有种外走的征兆，但只是转瞬即逝，尾部的循迹即时恢复，而整套车架与悬挂反馈都是扎实而自然，沟通感极佳。而新3系则容错率更佳，只要你不是发神经，它会用自身的功力包容你的能力，让你更快更强，虽然悬挂已偏柔韧，但只要你不乱来，它的稳定性依然高强。

而且325i的动力与车架的配搭更显平衡，动力不会逾越了车架能力，而新3系350Nm的全速域扭力，在全关DSC的状况下，要想甩尾是轻而易举的，至于短轴与长轴的新328i，长轴的稳定性似乎更高一些，短轴在弯中车尾的活跃程度更积极，但长轴版一旦逾越了驱动轮的极限，多出来的车尾动能，要将车身救回正确的轨道，是要比短轴版多花一些力气。