貌离神合 皆为道 A4 Allroad/极光Coupé

一款旅行车，一款suv，它们两个如何能放在一起呢?不过仔细看，它们都不是纯粹的旅行车或者SUV，二者貌离神合，方向是一致的

如同当年国内两厢车开始被承认一样，奥迪A4 Allroad quattro代表着这群人更新的“生产力”。旅行车，兼顾轿车的舒适性、运动性，而且实用性大大增强，其实奥迪的Allroad车型，我们并不陌生，当年的C5版A6 Allroad我想很多车迷都有印象——2.7升双涡轮增压发动机，而A4 Allroad当然也不仅仅是一，款旅行车，它还拥有国人对其更“分外眼红”的优势——更大的离地间隙和Quattro四驱系统，不言而喻，以国内的车型定义来看，这绝对是一款混型车。

在我看来，揽胜极光Coupé简直是路虎家族中的另类。不同于其他车型的硬派、几十年不变和执著的讲究越野能力。极光更都市化、前卫化，在保障越野实力的同时，散发更多的时尚的味道。这款SUV确实让路虎拥有了新的面貌，但我们试驾的这款极光又不仅仅是一款SUV，它的确是有足够的离地间隙和强大的四驱系统，然而平直倾斜的车顶和三门设计足以证明，这是SUV最新的分支——在日产没有将楼兰敞篷车投产之前。你会接受这样的SUV吗？

奥迪A4 Allroad Quattro完全能够说服我，在没有与路虎对比之前的宁夏之行中，它就它然说服我了，它让我们的“旅行”半径成几何倍数的扩大。无论是荒漠还是水草遍布的地方，只要有车辙，我们就毫无担忧地前往察看，唯一，当一处鸿沟横亘于车前时，我们才无奈停下了脚步。

它的离地间隙成就了我们的探险，而非冒险——180毫米，足足比普通A4高了62毫米，而且韧性极高的悬架不会在颠簸中伤及底盘。如果遇到砂石路面，那就恭喜了，Quattro会非常有效工作让你享受乐趣。在宁夏中卫我们就找到了这样的路面，以60公里/小时的速度前行，然后杀过一个90度弯，加速，再继续两个连续弯。A4 Allroad的表现堪称完美，Quattro让车身极为稳定，在弯心加油，方向盘也不会让你手足无措。方向盘、车身、悬架乃至车轮的跳动、轮胎碾压石子的声音都极有节制。

就在这里，我发现它的能力远高于我的想象，我想时速提升至时速75公里往上也没有问题，A4 Allroad天生具有的极高稳定性能。只是，我担心轮胎被石子伤害，还有高速跳跃时离地间隙能否保障，而且，路面宽度实在太窄了。说实话吧，最终，不是A4 Allroad败下阵来，而是我——空气悬架没有搭载似乎是个遗憾。

当我换到揽胜极光Coupé上时，第一反应，内饰确实没有奥迪那么出色；第二反应，还是SUV好，275毫米(前275毫米，后240毫米)的离地间隙让我紧绷的心终于松快了，这也许是坐姿更高的心理优势吧。