绽放最后的光芒 自然吸气对比强制进气

雷诺Clio RenaultSport刚于不久前停产，自然吸气的重火力掀背车随之绝迹江湖。虽说宝马阵营中不设一或多个涡轮增压器的型号尚有宝马M3和老气横秋的120i，但它们已到改款之年，下一代M3、1系以至新款Clio RS用上涡轮增压已是不可避免的趋势。原因无他，须知瘦身一说乃目前汽车业内就汽油动力最常用到的行话，实际意思等同于缩减排量、减少：气缸数和添置一两台涡轮增压器。既然事已至此，你我难道就要看到自然吸气汽油发动机的讣闻吗?是否应该做好逆来顺受的准备，与冲天转速、敏锐而渐进的油门反应、没有涡轮啸声碍事的销魂唱腔等等非增压发动机独有的功夫说一声缘尽于此呢?

且慢!为本期TG提供封面主角的法拉利和阿斯顿·马丁看来就不大认同这股潮流。观乎这两套神乎其技的V12武艺，大家或会生出两种想法，一方面进一步确认强制进气永远不敌自然吸气的原因，另一方面却可能将之比作濒危物种灭亡之前绽放的最后光芒。

涡轮增压现在得势的原因人尽皆知。在官方油耗测试以及日常使用的情况下，小排量发动机的胃口小于大排量发动机乃不争事实，而且前者工作期间更常用到效率较高的区域，在机械摩擦、热力学表现和热损耗方面也相对出色。当中涉及的一大关键在于油耗与二氧化碳排放量呈正比关系，因为汽油(碳和氢的化合物)燃烧后会在催化作用下变成二氧化碳和水，而汽油成本和鼓励低废排的优惠政策只会促使买家投小排量发动机一票。

可是发动机这样子消瘦下去，汽车岂不是终有一天变得有气无力举步维艰?为免有此恶果，你家的“小器”发动机便得安插一台涡轮增压器随侍在侧。每当阁下叹慢板，这个侍从只会静待一旁自扫门前雪，直到油门全开才临危受命报效主人。它借着涡轮机吸取废气的动力，再利用这股力量迫使空气进入发动机。由于进入汽缸的空气分子相对增加，所携带的汽油分子自然按比例上升(不过这种情况已经超出正规油耗测试的范围，不会反映子官方数据中)，身材瘦削的布鲁斯·韦恩遂摇身变成大块头蝙蝠侠，在你需要功力大增时燃烧更多汽油产生额外力量，用不着时则变回精打细算的小厮，岂不两全其美。

唯一美中不足是声效和实时油门反应失去了多汽缸自然吸气发动机的特色，座驾也因此变得加速迟滞，唱腔呆板沉闷，何况狠狠鞭策涡轮增压的小排量发动机，所得出的油耗表现说不定比大排量自然吸气发动机好不了多少。不过小排量涡轮增压发动机尚有其他优点，比如重量较轻，体积小巧，便有利打造理想的空间布局和操纵特性，而且这类发动机的生产成本低于多汽缸货色，生产商节省的开销应该或多或少惠及我等消费者。

尽管大势似乎倾向涡轮增压一方，两大阵营过去数十年仍然发生了一连串互有胜负的个别战事，其间可见涡轮增压与自然吸气发动机互不退让拳来拳往，各自祭出创新技术来克服本身的先天缺陷。