保守派执政 分析三款经典Coupe的代表作

首先登场的三位运动健将是经典Coupe在现代的代表作，而这三个“右翼分子”也会使尽浑身解数说服你：此后看到的Coupe造型都只是剽窃。

奥迪S5 Coupe、凯迪拉克CTS Coupe和雷诺拉古娜古贝2.0T有何共同点，能让他们在TG这里欢聚一堂?鹰眼的读者不难发现，它们都具有四个座位、两个车门，另外还有一个共同的后缀“Coupe”。这你可能就要问了：不是呀，雷诺拉古娜就没有这个词啊。别看走眼，人家只是把“Coupe”译作了“古贝”，其实是一回事。你可能又要感叹了：好高傲的法国人啊，还能擅自翻译常用单词。你还别说，法国人还真有这个权利，毕竟“Coupe”源自法语。

“Coupe”又写作“Coupé”，源自法语的动词“couper”，意思是“裁剪”，原指一种封闭式顶篷的马车车厢。远在火车和汽车出现前，两排座椅相向而坐的马车车厢是欧洲大陆主要的陆地客运力量。这种车厢有点类似现代火车的卡座，只是没有用餐的小桌子。后来有人把车厢前排反向乘坐的一排座椅“剪”掉，仅仅保留了一排座椅和车厢外的马车夫座，于是便有了Coupe这种车型。

Coupe在马车时代是身份地位的象徵(这个很好理解，用更多的马匹拉更少的人，你说这不是有钱烧的么?)，许多国王都有这样的座驾。但这并不代表Coupe从古至今一直是有钱人的玩具，到了汽车时代，Coupe的命运发生了180°大转弯。在汽车进入量产时代的初期，依旧以手工生产为主，此时相比起四门的车型，少两个车门的Coupe成本更低，也更轻巧，可搭载更小的发动机，所以也曾经是物美价廉的代名词。但随着时代的前进，四门轿车生产成本逐渐下降，Coupe“物美”的特质最终被推动时代的汽车设计师和精明的营销人员抽取了出来，Coupe就成为了一类拥有独特优美线条车型的代名词。

说了半天其实我还没说清楚Coupe到底是什么，原因很简单——因为没人能说清楚。美国汽车工业协会(SAE)曾试图这么定义Coupe：一辆拥有少于930L后排空间的固定车顶车辆，大于该容量的车型则称为Saloon(或Sedan)。这条来自SAE J1100的标准自诞生后就立马成为了SAE有史以来最被无视的标准之一。事实上，这次我们就能看到许多超出了这个标准的Coupe，所以重视后排空间的中国观众可以放心大胆地继续阅读我们的专题。

闲话再说我就要成为James May了，所以现在马上为大家再次隆重介绍本次专题打头阵的三台Coupe。第一辆是来自奥迪的S5，这款源于A5的车型有传统的三厢四门Sportsback版本和双门Coupe两种造型。Coupe不光看上去车身更贴地、更短小精干，事实上也如此：Coupe比Sportsback车身短了78mm、轴距短760mm，车身高度也削减了13mm。为了凸显运动性能，在动力相同的情况下，车身些微缩水的S5 Coupe也比Sportsback轻了50kg。但造型变得更性感的同时S5 Coupe也付出了一些代价，首先后排为了提高有限空间内的乘坐感，主动放弃了一个座位，潇洒优美的小翘臀下，后备厢也少了25L的容量。