人性化的一面 解析全新华晨宝马 525Li

不知宝马的葫芦里卖的是什么药，最近总不按常理出牌。这次不仅用2.0T替掉了经典的直列6缸，还搬来互联驾驶这一未来感念，不是我不明白，是这世界变化太快。

世间没有一成不变的事物，坚持也只是对信仰的一种执着，曾给自然吸气雷打不动的宝马如今也不得不向小排量涡轮增压妥协，从1系到3系；从X1到X3都已投身其中，这一次轮到了华晨宝马当家花旦5系Li，厂商拿出相同型号不同动力调教版本的2.0下发动机替换了老款的2.5L直列6缸发动机并分别命名为520Li和525Li。

在宝马欲动这个手术前，代号N52B25的2.5L直列6缸发动机正为旗下多个车系充当着心脏，应用范围之广前所未有。它虽不是什么金属乐演奏高手，也不是勤俭持家的省油货色，更不是牛气冲天的狠角色，但就凭世界第一台镁铝合金机体名号和前瞻性设计所赋予它诸多与生俱来的优势，例如饱满的低转速扭矩，敏捷的相应和平顺的表现，再加之早期为其加入的Valvetronic技术和此后孜孜不倦的不断升级，使得它在十佳发动机评选中榜上有名。当然回过头看看，这台发动机已走过了八个年头，是该换换样子了。

在全新的2.0T涡轮增压发动机N20B20推出不久但广受赞誉之时，华晨宝马选择将它引入5系Li产品线中，这首先是能和早就涉足于此的对手平起平坐，其次在加速表现和燃油经济性两项直观地参数中刷新一个更诱人的数字。当然，对于被多项新技术光环所环绕的2.0T发动机要想达到那些目标似乎并不困难。520Li和525Li分别能够输出135kW、270N·m和160kW、310N·m的动力数据，闯入了与奔驰E级和奥迪A6L相抗衡的竞争区间，而彼此之间不分伯仲。相比老款520Li和523Li，新的两款百公里加速时间双双提升整整一秒，而油耗也相比降低约9％，这正是涡轮增压的两大优势。

就算你的神经传导速度再迟钝，再不敏感，这一秒的提速变化也能清清楚楚感受得到，因为当涡轮增压介入后，一股被瞬间放大的力道便随之喷涌而出，这种和之前判若两人的状态你几乎都能找到分界点。这股突如其来的力量大到你的身体能立刻将其识别，又小到在预料之内，虽掂量起来有310N·m，但大多都用在了对付5系Li超长的轴距和宽大的车身上。这2.0T绝不是小钢炮上那种爆裂，基本刺激不到肾上腺。

即便宝马使用双涡管技术，并将最大扭矩输出转速降低到前所未有的1350r／min来尽可能让涡轮所榨取出的力量又融化在发动机整体的动力输出内，但与之前的2.5L直列6缸相比依然能感受到贯穿其间的抑扬顿挫。要怪只能怪N52B25输出太过线性了。当然，线性的直列6缸能提供随叫随到的动力，例如在超车、停下来调头甚至是在都市中驱逐毫无礼貌的入侵都要比这2.0T来得及时和痛快。话虽这么说，但真要问你可否回到6缸时代恐怕还很得掂量掂量，毕竟油耗这一日趋重要的因素关系到每个车主的荷包。

本以为换装涡轮增压发动机就让宝马陷入纠结，无法自拔。可谁承想它还怀揣一项名为互联驾驶的技术，竟一个筋斗翻到了奥迪的前头。

互联驾驶类似于通用的安吉星、丰田的G-BOOk和日产的Carwings，通过一张手机SIM卡将车辆接入互联网和后台呼叫中心，从而实现诸如远程查看车辆信息，向呼叫中心寻求帮助或是在紧急时呼叫救援等较多功能。

各家自有各家长，宝马互联驾驶最有意思的一项功能即是能在百度地图中查找到的兴趣点一键转发到车载导航系统中，并作为路径点或目的地进行线路引导。这个新鲜的功能确实好玩儿，而便利性才是它的目标。以后不论是自驾出游还是出差公干只需在电脑上查找想去的地方即可，再也不用挤在小小的屏幕前用不知所云的车载输入工具东推西敲了。

宝马也早想到了这个问题，在装备互联驾驶的525Li豪华型和以上车款将iDrive升级至第三代，更大的旋钮表面支持中文手写和多点触控；3D导航系统屏幕增至10.2英寸，上手难度大大降低。有了这一硬件基础再加上互联驾驶，华晨宝马5系Li摇身一变成了一台充满科技感的轿车，颠覆了宝马只会关心驾驶感受这一传统思路。

宝马的转变算不上反常，其实只是更适应市场的善举。原本以为它只会在驾驶感受上挑逗你的概念已经过时，哦!宝马还有这么人性化的一面。