马基宁的街道坐骑 三菱翼豪陆神Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution VI TME

说到三菱的翼豪陆神(Evolution)系列，可谓在车坛无人不知无人不晓。最初，翼豪陆神系列的诞生只是为了满足世界拉力锦标赛的规定，制造出对应赛车的街道版车型，但是受到车迷的追捧，翼豪陆神在过去20年里已经经过了10次进化。而其中，有一款翼豪陆神的魅力却与众不同，它原本脱胎于第六次进化车型，但往往被车迷单独提及。它的全名是Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition——或者被人称为“六代半”，而该车的诞生正是为了纪念当时三菱拉力车队赛车手托米·马基宁第四次取得世界拉力锦标赛总冠军。

芬兰入托米·马基宁执着于拉力赛事，在他的赛车生涯里，曾先后24次获得世界拉力赛的胜利。1988年，当时年仅24岁的马基宁驾驶着蓝旗亚Delta HF赛车，在芬兰拉力赛中取得了个人的首次胜利。但是他取得首个WRC世界拉力赛的胜利，却是在1994年。尽管他在世界拉力赛场上仍是“新面孔”，但他却被当时如日中天的三菱车队所看中。在1995赛手中，马基宁正式为三菱效力。

1996年，马基宁在拉力赛上开始展现自己的赛车才华，逐步占据领先优势。他驾驶着当时的翼豪陆神IV Group A赛车驰骋沙场，连续2年击败了实力相近的对手科林·麦克雷，获得世界拉力锦标赛的年度冠军。而在1998年和1999年，他给三菱车队带来了更加完美的赛季，凭借着得到进化的翼豪陆神v Group A和翼豪陆神Ⅵ Group A，再度拿下两届总冠军，让三菱的拉力赛车历史达到巅峰。

与此同时，第六代翼豪陆神在市场上的表现也达到厂高峰，它被认为是有史以来最棒的翼豪陆神。它和翼豪陆神Ⅳ和翼豪陆神Ⅴ一样，均基于第六代蓝瑟，不过各方面均已经得到了革命性的改进，性能表现不俗，让西方汽车界对其刮目相看。而拉山赛场上的四年连续胜利，让三菱考虑推出一款接近于拉力赛车的街道纪念版车型，在这样的背景下，以“托米·马基宁”命名的翼豪陆神Ⅵ Tommi Makinen Edition(以下简称 Evo 6 TME)应运而生。

Evo 6 TME与1999年版拉力赛车的相似程度，在外观上便可见一斑。其前防撞杆得到厂重新设计，取消了之前翼豪陆神Ⅴ和Ⅵ上出现的大直径雾灯，而融入了拉力赛车的空气动力学研究设计成果，采用非对称设计和特别的几何造型，以增加下压力，并扩大了进气面积，让发动机能更自如地呼吸。Evo 6 TME全部采用由OZ公司生产的Enkei轻质铝制轮圈，配合普利司通轮胎，尺寸为225／45ZR 17，轮圈被涂成白色，成为该特别版独一无二的特征。而在车身颜色方面，Evo6 TME提供了一系列选择，包括深蓝色、珍珠黑、银灰或者日本人喜爱的纯白，当然与拉力赛车一样的激情红自然不会缺少，成为不少车迷的首选。在激情红的选色上，厂方还特别提供了特别的车身拉花和TME标志，让其看上去与真正的拉力赛车已相差无几。