丰田60年 全轮驱动车的传奇兰德酷路泽

丰田兰德酷路泽，带你去，带你回

60年，14个系列，数以千计的车型：丰田兰德酷路泽是一个全轮驱动车传奇，也直接推动了丰田的腾飞和成功。让我们一起在兰德酷路泽历史中飞奔。

丰田彻底发展成为世界上最大的汽车生产商，却是以失败开始的，这是历史的一种讽刺：20世纪50年代中期，朝鲜战争爆发，卷入战争的美国决定：要在被占领的日本生产军用汽车，当时军用汽车需求量很大。此时正要面临破产的丰田汽车公司也参与了投标。仅五个月之后，1951年1月，他们便展出了“丰田吉普BJ”，这款汽车是由不同车型的组件拼合起来的。它很快输给了竞争者三菱的威利斯授权车型，当时威利斯授权很流行。

然而这是一种幸运的宿命：从军事指标的紧密束缚中解放出来，以技术主任汉吉梅原为核心的团队，怀着满腔热血，坚信他们的理念，继续研发这一车型，并且1951年中期在富士山进行了传奇性的试驾。这一令人印象深刻的成果证明：他们突破了难关。丰田吉普BJ成为“日本国家警察厅”官方用车，不久之后就有很多买主。国内市场表明，新一代丰田具有一些不可低估的优点：在轻型卡车机壳内配置了一个重的载重汽车发动机，这在那个时代是不常见的，而事实证明这一组合是正确的。丰田吉普BJ不是常见的军事性“一次性用品”，而是多亏了它超大的型号而特别牢固，结实，耐用。它不仅能够将人和装载物运过去，而且也能再运回来。这是一个直至今天还存在的理念。1954年威利斯越野汽车公司将“吉普”这一概念作为其商标而加以保护，事不宜迟，“丰田吉普BJ”就改成了“兰德酷路泽BJ”。因为拥有了这个名字，以及出口限制被解除，第一批汽车找到了通向海外市场之路——这是“兰德酷路泽战略”的第一枪。

受这一显著成果的鼓舞，研发者决定，不久后实现首次真正的车型上的转变。1955年8月，兰德酷路泽BJ25首次亮相：“B”代表B-发动机，“J”代表兰德酷路泽，“2”代表第二代，最后的“5”代表产品系列内的级别。这是臭名昭著的开端，因为在门外汉看来，这是中度脑抽筋才会想出来的兰德酷路泽命名法。丰田的一个典型特征也开始出现：坚定面向不同顾客的意愿，实现系列车型的多元化。最终已经有14种J2车型(加上一个命名为“FJ35”的J3车型)。

50年代兰德酷路泽不可损坏性的名声已经在全世界打响，而BJ系列和J2／J3系列正证明了其名不虚传。1958年随着兰德酷路泽出口美国，以及背后的“兰德酷路泽战略”，推动了丰田销售额巨幅增加，以至于有必要对生产进行快速的重组。丰田也勇敢尝试了下一次车型的转变：1960年研发小组展出了传奇性的J4车型，它最早引发了人们对于丰田兰德酷路泽的狂热崇拜，这种崇拜直到今天还在持续。依靠这个车型，丰田取得了巨大的成功：在外形上它与之前的车型差别不大，车身的不同要多一点。决定性的一步是生产设备的基本现代化。现在新的车型迅速得以研发，生产更加灵活，成本更加低廉，这既满足了巨大的需求，也可以持续地扩大市场。发动机托架种类很丰富，研发者面向国际使用区域的要求，在升级和配置技术上，针对几乎每一种顾客意愿都有解决方案。几乎无穷的车型多样化，便于保养和最恶劣条件下超长耐用性的结合，使兰德酷路泽最终成为“任何用途汽车的首选”。凭借J4车型，兰德酷路泽在全世界踏入了这样一个持续的凯旋行列，甚至在首次亮相后51年，停产后24年的今天，在世界上的很多地方，它依然一直属于日常中马路上的榜样。兰德酷路泽处处充当着丰田的“先锋”，在其巨大的辐射力范围内，其他的产品也可以有一席之地。兰德酷路泽是丰田在世界市场上取得巨大成功的探路者。80年代初当J4慢慢开始有些老化的时候，人们希望看到它进行根本的改变，同样传奇的J7得以推出。它的目标一如从前没有改变：J7过去是现在依然是可在最恶劣条件下工作的汽车，可靠、耐用、便捷。