电子安全堡垒 全面分析英菲尼迪M 25L

现在汽车无不炫耀一身电子安全设备的先进科技和智能人性化设计，遇到英菲尼迪M25L这样的豪华商务级大块头，我们当然又要大书特书一番。

汽车的安全设备大体上可以分为两类，主动与被动。主动式旨在将安全事故的发生几率降至最低，在一切意外发生前未雨绸缪；被动式更好理解，比如气囊，就是在你听到“嘣”的一声之后，还能保留性命以便日后拍着脑门悔不该当初，并将罚款、赔款、修理费逐一还清。

主动式安全设备的研发是各大车厂科技部门的重点工作，毕竟谁都不想让事故真的发生，再说一旦遭遇不幸，任谁也没有能力抵抗物理定律或者阎罗王的旨意。英菲尼迪在这方面可谓个中翘楚，Safety Shield安全屏障系统几乎囊括现今科技条件下可行的所有涉及安全的技术，应用于M25L这个作为品牌在中国市场的主力豪华商务车型，这可不仅仅是讨买家欢心的嘘头，更让人看到了他们的诚意。

ICC、DCA、LDW、LDP、BSW、BSI，这么多的英文缩写真是让我这个“爱国从不学英语开始”人士头疼不已，我严重怀疑用户手册里大概有400页内容都和安全有关。M25L刚刚参加了我们上一期的对比试驾内容，具体驾乘感受还请诸位移步，但当时对于安全的事情只是一笔带过，现在还是让我一一道来。

智能巡航和车距控制系统首当其冲，只要车速在30km/h以上便可以开启，不仅有能力根据前车距离适当刹车或提速，如果前车速度骤降，会在第一时间进行声音提示，在非紧急状况下甚至有能力将车子完全刹停。因为胆小我没有放“脚”去试，但是这套系统会在刹车的同时给油门踏板一个反作用力以阻止驾驶者继续加速，这个我倒是有勇气地尝试了一把，果真让人印象深刻，不禁会让人对英菲尼迪，对M25L更有信心。

盲区警示和修正系统则是另外一对好搭档。这虽然不是什么最新科技，但我始终认为这是一个奇妙的东西，原因就是它“不用则已，一用上瘾”。没有它的时候，我会好好观察左右车距，心里还不时盘算着换道的最佳时机和车速，有了它，眼角余光一旦发现警示灯亮起，便可以安安心心地不作他想老实前行，省心了很多。而修正系统和车道偏离警示也合作无间，一旦情况有异，先以声音为报，若司机真的昏昏欲睡，系统还会对相应车轮施加制动。与别家不同的是，此系统会持续工作一段时间，并非二、三次后便默不出声的“临时工”，而且还有附加好处，培养你换道先打转向灯的好习惯，否则系统会跟你顽抗到底。

英菲尼迪为每个系统都设置了不同的声音警示，有的长鸣，有的间隔，遍布车身前后左右的雷达将视线盲区消除殆尽，不论行驶或停车都可闲庭信步。最贴心的地方是他们将一众功能的开关集合在一个按键上，在多功能方向盘上轻轻一触，你的旅程便将安逸、安全、安心。

但是，真对不起，每个故事都有一个“但是”，此处也不例外。就像我前面所说，每个系统都有不同的警示声音，我也不可能把400页的用户手册倒背如流，而警示音虽然可以关闭，但每次重新点火发动机都需要手动关闭，其结果……我在驾驶席简直如坐针毡。前车减速会报警，后车太近会报警，停在路边有行人经过也报警，所有的报警声还不一样，我根本就分不清系统是在给我报什么警，一有响动我就左顾右盼，看看到底发生了什么，是不是我早就已经把试驾车撞出一个大窟窿而不自知，闹得我都无暇顾及前方路况，而且你知道啦，电子设备总有不那么聪明的时候，它也分不清什么是车什么是墙，到最后警报音一响我就一身鸡皮疙瘩。

实话实说，我无意刁难英菲尼迪，无论是驾乘感受还是电子科技，他们已经做到了最好，M25L无愧于豪华商务车型典范。但应该是受制于现代科技的发展程度吧，智能电子设备的人性化程度还有很长的路要走，托尼·斯塔克自己家的智能机器人看起来挺不错，不过他也有失败品，再说人脑好歹也经历了上万年的发展进化，怪也只能怪我们生早了一个世纪，也许那时候的人工AI会更成熟。不过更有可能的是，也许那个时代的人类只能从史书中才知道，原来地球上曾存在过一种物质，叫做汽油。