暴露狂侠 迈凯轮MP4-12C Spider敞篷车

迈凯轮MP4-12C Spider敞篷车的价格比硬顶MP4-12C贵近23000欧元，真的物有所值吗？

迈凯轮做敞篷车是绝顶高手，有F1赛车的开发经验，关于车身气流稳定性之类的课题都是小菜一碟，不过开发折叠硬顶敞篷车还真是第一次。迈凯轮是成功的。MP4-12C Spider中控台上的小按钮让人对这辆超级跑车的态度发生了很大转变，它不再是冷酷无情的高手，与自然的亲密接触使人更愿意亲近它，当然也有另外的因素，在敞开车顶时谁也不愿意拼命追求最高速度了。

迈凯轮的敞篷机构可以在17秒以内完成开合，速度的要求是低于每小时30公里，由两部分构成的碳纤维硬车顶非常出色地隐藏在座椅后面，由韦巴斯托公司制造的车顶构件重40公斤，MP4-12C Spider的总重量力1474公斤，绝不臃肿。迈凯轮甚至不需要额外加固其碳纤维白车身，因为从一开始白车身就是作为双座敞篷跑车设计的。

在关乎性能、活力的所有方面，MP4-12C Spider都与硬顶跑车势均力敌，从静止加速到每小时100公里只慢了0.1秒，并且放弃了4公里的最高车速，这些损失都是微不足道的。和 2013款硬顶MP4-12C一样，36升双涡轮增压发动机由于改变了电子装置对油门的响应，发动机因此变得更灵敏了，功率现在是625马力。

只要转速高于3000转，V8发动机就会露出狰狞的本色，在7挡双离合变速箱的推动下可以保持暴力的加速直至8000转，使用普通换挡模式即可。在赛道模式下降挡时节气门会大幅度开启。低于3000转时怎样呢?发动机的输出突然变得有风度了，显得很谨慎。好极了，这正好符合敞篷车的特性，尤其是在普通模式下，MP4-12C Spider可以平顺、舒服地前行，毫无顿挫感。

赛道模式会给这辆敞篷车注入真正赛车的激情，减震硬如磐石，车身几乎没有侧倾，攻弯、漂移无所不能。不过这些特点硬顶车也具备，到底敞篷车好在哪呢？除了可以尽情享受清新空气，驾驶感觉也更纯正：关上车顶，再将小的后窗降下去，就可听到发动机雄壮的声音和令人愉悦的涡轮泄压声。这种声效是硬顶车没有的。