比油耗：主流车型测试第2名 科鲁兹ECO

如果通用把效率优先的沃蓝达上的所有成果应用在普通汽油车上，会怎样呢?这里，科鲁兹Eco作了部分回答。无疑，他们共用了底盘，但在利用电池创造效率(哪怕仅某段时间)方面并不完全一致。不过还是有许多沃蓝达上并不起眼的节能技术转换到了科鲁兹上，虽然这只不过表明了某种态度转变。

例如，科鲁兹选配了曾用于沃蓝达的17英寸轻量化轮辋，低滚阻固特异轮胎，在后悬架上也有同样的减重措施。同时，减重工作近乎疯狂，前保险杠的连接几乎都用塑料件，并在其上挖洞减重。油箱容量缩小了3加仑，以便重量可以减少7.1千克(只是在手动挡车型上采用)。与伊兰特一样，科鲁兹根本没有备胎，只有一罐堵漏灵(能让你的轮胎迅速恢复充气并密封漏点，让你能开回家或最近的维修站)，至于其他车，也只有速腾选用了全尺寸备胎，其他只是小规格的了。所有这些，让这辆Eco比我们去年试的科鲁兹LTZ RS轻了足足66.8千克。为了增加空气动力学效果，科鲁兹也采用了一些额外措施，如上格栅更具攻击性，这样下格栅就可以在高速下关闭，同时车下也有些导流设施。所有这些(还包括高速比，以经济性著称的手动6挡变速器)在测试场都发挥了作用，使科鲁兹在燃油经济性方面有非常好的表现，但这时你一定想知道，他为什么没有干脆利索地赢下比赛呢?

我们喜欢驾驶手动挡科鲁兹是因为他有极端的燃油经济性，市区和高速路的百公里油耗分别是8.4和5.6升。而事实上，与这一组车型面对面对比的更应该是自动挡车型，其油耗就相应升高到 9.0和6.0升。在测试车上，虽然发动机的扭矩表现超出了人们的预期，但变速器表现平平(同样表现的还有离合器，它让我们多次在信号灯前启动的那一刻发生了熄火，尽管挡位的设置并不会让启动过分吃力)。想想看，科鲁兹Eco几乎就是一辆专门表现油耗的车。