比油耗：主流车型测试第6名现代伊兰特

通常，某些具有创意的广告容易引起人们深思，而另一些更直接了当，会直接影响你的生活。这不，如今最热门的汽车广告是一个油耗数值，百公里5.9升。

虽然标注是百公里5.9升，但请注意，这是高速油耗，而不是通常说的市内油耗，也不是更有意义的综合油耗。但不管怎么说，油耗低在加油时总能为你省几个钱。

百公里5.9升是个显赫的数据，汽车工程师会为你分析如何达到这样的水准。这不仅是个数字游戏，它建立了一个有关油耗的车辆门槛。

这样一个门槛还是有作用的，围绕这个标准，我们框定了6辆现今比较主流的车辆，把他们放在一起做个测试，看他们是否在你心目中期望拥有。

6辆被召唤来的车是雪佛兰科鲁兹Eco(市区和高速路的百公里油耗分别是8.4／5.6升)，福特福克斯SFE(8.4／5.9升)，本田思域HF (8.1／5.7升)，现代伊兰特(8.1／5.9升)，马自达3(8.4／5.9升)，大众速腾TDI(7.8／5.6升)。其中，速腾是一款柴油车，其他都是汽油车，没有混合动力系统(虽然公众期望值高，但混合动力车的销量只占总销量的2.5％)。柴油与汽油同属石油产品，应用更加广泛，民众的了解也更多，人们更有兴趣看柴油驱动的速腾与那些汽油竞争对手的较量。

为了探求油耗问题，我们驾车在多处重要的试车点测试，包括El Segundo试车中心和洛杉矶北部不毛之地。第一天，我们在6.4英里长的现代试车场地做了无数圈的测试，用等速测量各车的稳定行驶油耗状况。

第二天；这些车辆又在搠门熟悉的Teha-chapi开放路面上做重复性的实地驾驶，这条道路路况丰富，总长27.3英里，包含小城镇带信号灯的街道，蜿蜒的乡村小路，上下急坡，还有高速路(作为补充，洛杉矶市内极为拥堵的80英里路程也是考验车辆油耗的地点)。

先解释下后面几页的结论，有每辆车在 Tehachapi的平均油耗，以及他们行驶每公里的燃油费用。另外，我们加了张图表显示现实与理论值的区别。理论值是依据等速油耗制定出来的，但现实不是这样，因为你钳子驶过程中需要加速、爬坡和制动。尽管已经小心翼翼了，但理论和现实还是有不小的差异。