quattro的冰雪之乐 试驾谈奥迪quattro

挂着壁虎标的四驱奥迪，一直以来给我的印象是安全、可靠，易于操控；直到此次冰雪试驾，我才发现quattro原来也充满了乐趣

减速，打方向进弯，大力轰油门，车尾如后驱车般快速甩动；回方向，再给油，车子轻松地找到出弯线路，往前冲去。这样的动力漂移不是什么高难度动作，不过对于普通驾驶者而言无疑充满了乐趣，对我而言最重要的是，它改变了我对奥迪quattro的既有认知。

作为一个南方人，我的冰雪驾驶经验非常有限。2011和2012年初连续两次冰雪拉练选题制作是我最主要的冰雪经验，不过那两次没有任何一辆quattro车型参与。2012年初的雪乡之旅我们带了一辆前驱的A1，装上雪地胎后，它在冰雪路面上的表现让人刮目相看。然而说到乐趣，三菱劲畅甚至都完胜了奥迪。

如今的奥迪quattro，作为一个四驱技术的商标，其实包含了两种技术：采用纵置动力传动系统的RS5、S8、A4 Allroad等车型，采用奥迪经典的带托森式中央差速器的quattro四驱系统；而采用横置动力传动系统的A3、TT和Q3等车型，则采用多片离合器式中央差速器。在采用纯机械式结构的经典quattro中，最新版本的系统在正常状况下按照40：60的比例在前后轴之间分配动力，而在极限状态下，最多可将 85％的动力传至后轮，或者将70％的动力传至前轮。在采用多片离合器式中央差速器的四驱系统中，正常状态下绝大部分动力被传至前轴，但在极限状态下甚至可以将100％的动力输送给后轴。

在正常的路面上，我驾驶过很多款奥迪四驱车型，包括不久前在珠海赛车场试驾 RS5。然而，虽然后轮在大多数时候都得到了更多的动力分配，RS5和其他奥迪四驱车型还是让我感觉更像前驱车(转向不足出现的概率远远大于转向过度)，不太容易体会到那种后驱车特有的驾驶乐趣。因此，RS5是一辆很容易开快的车，但是你开这辆车去获得胜利时感受到的自豪感或许会略逊于驾驶宝马M3或者凯迪拉克CTS-V。

在长白山奥迪临时打理出的冰雪赛道上，我的这一认知彻底得到了改变。不那么好(当然也不是太差)的抓地力状况放大了奥迪四驱系统动力转移的效果，而利用动力转移漂着出弯成为一项不那么难学习的技艺。不过，尽管某些感觉类似后驱车，quattro车型的过弯感受仍有明显的四驱特性。首先是拥有动力的前轮在入弯时指向性似乎更好一些；更明显的是，出弯时当前轮重新找到抓地力时，动力会迅速前移，从而让整个出弯动作更加流畅，易于控制。

此次冰雪试驾另一个有趣之处是体验不同quattro车型不同的过弯特性。TT是反应最敏捷的，这应该与其小巧的车身，以及可以将100％动力传至后轮的四驱系统有关。S5需要稍早一些打方向，它的后轮甩动要出现得稍晚一点点。动力强大的Rs5控制起来更难一些，要找到恰当的入弯速度、做出流畅的出弯动作不太容易。因此，我最后必须小小地抱怨一下，浅尝辄止的体验有些不够人性化。无论如何，如果你读完了这篇文章，那么我强烈建议你到冰天雪地里去体验一下quattro，它真的会让你刮目相看。