无可替代的地位 东京试马自达RX-7 FD3S

一台德国人发明的转子发动机却被一个日本汽车厂商发扬光大，这显然说明马自达对于技术的所示是极为执着的。正因如此，RX-7在人们心中的地位才无可替代

当我开着RX-7游荡在东京街头，耳边回响着犹如川崎Ninja ZX-10R一般声浪的时候，似乎周遭都回到了平成4年的时代。那时代，和RX-7一起跑在路上的还有丰田Supra和日产Skyline GT-R，甚至雅马哈OX99-11也会不时出现在眼前。

其实，RX-7并非像神一般存在的跑车，仅我驾驶的这代FD3S，在10年的生产周期里就有近7万辆驶下生产线。这对于日本高性能跑车来说，是一个可以完全接受的数字。如果不是因为转子发动机未能在2001年通过“日本废气排放法规”的数值限定，现在我可能也不会像如获至宝一样小心翼翼地开着它穿梭在彩虹大桥。

当然，传世经典无论如何都会令人肃然起敬。更别说，眼前这辆FD3S在车主购入十年之后，行驶里程还不到两万公里。对于一辆几乎全新的经典车，车主能让我把它开上公路这本身就已经令我感到“失控”了。坐进微微泛着霉味的车里(这辆 FD3S在车库停留的时间远多于暴露在阳光下奔跑的时间)，感觉一下在对了!座椅恰到好处地包裹着身体，座垫长度也正好配合着腿型。稍作调整，翻毛皮的方向盘就十分顺手地握在掌心。

在这之前，我对于RX-7的了解更多来自诸如黑汉元治、土屋圭市和高桥兄弟的解说。因此，即便面对颇为简单的中控台，我也需要重新熟悉一遍。此时，我发现 FD3S作为一款跑车，在人机工程学方面十分优秀，和驾驶相关的操作都没有超出视线范围，而且视野几乎没有被遮挡(一体式靠背在后视镜里侵占了一定比例的视野，不过，对于FD3S来说跑在路上有必要经常看后视镜吗?)。不过，要说实用性，FD3S的储物空间实在有限，除非把后面的“狗座”充分利用起来。

事实上，这款FD3S并非普通版本，而是专供日本市场的Type R Bathurst R，限量 500部。Bathurst的名字来源于澳大利亚Bathurst 12小时耐力赛，RX-7在1992年到1994年连续三年夺得冠军。Type R Bathurst R以高性能版的Type R为基础进行改良，包括更大的推重比和更精巧的碳纤维空气动力学组件。车主在订车的时候，可以对外观内饰进行个性化定制。这部车的车主就选择不安装尾翼，这让 FD3S的造型设计初衷显得更加明确、简洁(对于FD3S的设计，有兴趣的朋友可以搜索一下网络，在此不赘述)。在我爬进爬出地熟悉和欣赏这辆马自达的时候，朋友们已经把它收拾妥当。现在，拧开我全新体验的钥匙已经握在手里，深吸口气，点亮仪表吧!

这辆车存放的时间可能有些太长了在启动马达奋力旋转5秒钟之后，1.3升的转子发动机才重重地清了清嗓子，车尾一阵黑烟喷涌而出(别担心，这是转子发动机的特性，喷进汽缸的燃油浓度比一般四冲程发动机要高一些)。冷怠速下的发动机竟然和奔驰的V6相似，噪声也控制得当。FD3S会是一辆开起来很舒服的跑车吗?