愤怒的公牛 兰博基尼V12发动机50年传奇

这是一个横跨近半个世纪的传奇，一切都源于那镌刻在骨子里，要打败法拉利的愤怒。当年按照与费鲁吉奥·兰博基尼的约定，为蛮牛打造首款 V12发动机的工程师乔托·贝萨里尼，可是按照发动机超出对手的功率数来领取酬金的，这样独特的方式催生了一款媲美赛车发动机性能的产品，但也在兰博基尼与贝萨里尼两人之间埋下了矛盾的种子

1→7→4→10→2→8→6→12→3→9→5→11，一组看似天书般的数字，却演绎了从1964年兰博基尼首款量产跑车350GT诞生，到2010年Murciéago正式停产，近50年的传奇故事。乔托·贝萨里尼(Giotto Bizzarrini)为兰博基尼设计的首款60°V形夹角12缸发动机，不管在之后的岁月中如何一步步增大排量，如何一步步改进技术，在气缸点火顺序上，一如上述这组数字。

回望兰博基尼跑车能够傲然于世，除了马塞罗，甘迪尼(Marcello Gandini)为品牌树立的前卫与颠覆性的风格以外，蛮牛车型强大的驾驶性能也是有口皆碑。这自然离不开堪称世界上最伟大的自然进气 V12发动机的功绩。在细翻史料之后，兰博基尼V12发动机甚至让我产生了“钻石恒久远”式的赞叹。

从350GT到首次扩缸后的400GT，从划时代的Miura到Islero、Espada、Jarama，从离经叛道、颠覆传统的Countach到Diablo、Murciélago和Reventón，甚至那在伊拉克战场上被不识货的美军炸掉的LM-002……截至2010年初，所有兰博基尼历史上旗舰车型搭载的V12发动机，不论3.5升、4.0升、5.7升、6.2升还是6.5升，都能够溯源到意大利著名工程师贝萨里尼的最初设计。

这款V12的易扩展性，令兰博基尼在将近50年的时间里，没有从结构上重新研发一款全新产品。只是随着科技进步，缸径和冲程的不断扩大，每缸两气门变为了每缸四气门，化油器被电子燃油喷射取代，湿式油底壳改为了干湿油底壳而已。这足以说明当初乔托·贝萨里尼的设计是多么天才。

当年意大利皇家空军机械师的背景，让蛮牛创始人费鲁吉奥，兰博基尼先生，对机械制造很是着迷。作为法拉利的忠实客户，这位农用机械制造商提出了自己对跃马跑车的宝贵改进建议，却没想到被来自马拉内罗团队的傲慢态度彻底激怒。由此费鲁吉奥不惜花费重金从法拉利和专业设计公司那里，挖来了几位当时最好的工程师和设计师，意图打造自己的跑车产品，而这款产品一定要击败高傲的法拉利。

所以这位兰博基尼创始人与意大利工程师乔托·贝萨里尼约定，他为公司设计的首款V12发动机，每比法拉利的3.0升V12多一马力，就能得到额外的一份奖金。作为经典名车法拉利250 GTO的缔造者，贝萨里尼在成立自己公司Società Autostar接下订单之前，还有短暂为ATS公司打造F1单座方程式赛车的经历。根据传言，他正是把当年设计的1.5升F1发动机，扩缸而成了兰博基尼的第一款3.5升 V12发动机。