日久见人心的一流贤内助 全新三菱欧蓝德

由于市场定位、供应商选择、企业文化背景等多方面的相似性，来自同一个国家的汽车品牌往往会存在一定的相似性，这也就是我们为什么常以德系、日系、美系来概括某一类车型的特点。很显然，当竞争趋于同质化之后，如果谁手上拥有一枚额外的砝码，便比较容易打破竞争天平的平衡了

首次见到全新欧蓝德实车的时候，第一印象是它长大了。突出横向线条的前脸和车尾设计，使得全新欧蓝德看上去更宽、更魁梧。得益于4.655米的车长和2.670米的轴距，全新一代欧蓝德有能力在车内布置下第三排座椅，为需要7座中型suv的消费者提供了一个新选择。而无论是5座车型还是7座车型，都能够提供灵活多变的座椅组合形式，从而能够将SUV宽敞的空间优势最大限度地发挥出来。

如果说尺寸上的改变是为了拓展产品的定位空间，那么全新欧蓝德在技术方面迈出的步伐绝对算得上是日系品牌城市SUV中最有进取心的。在全新欧蓝德的顶配车型上，三菱专门为其匹配了被称作e-Assist的安全行车智能辅助系统。这一系统的主要包括前方碰撞预防辅助制动系统(FCM)和自适应巡航控制系统(ACC)。在远距离雷达的帮助下，FCM可以在与前车相对速度小于每小时30公里时通过提示驾驶员制动和自动辅助紧急制动功能，尽可能避免碰撞或减小碰撞发生时的速度，降低碰撞的严重程度。而ACC则能够大大减低中高速长途驾驶时驾驶员的易疲劳程度，同时在一定程度上避免因驾驶员走神而引发的高速追尾等事故。三菱选择将e-Assist系统搭载在全新欧蓝德上首次亮相，足见对这款车型的重视程度。

三菱在制造越野车方面的造诣有口皆碑，即便外形和用途被城市化了全新欧蓝德在越野能力方面却并没有丢掉传统。顶配车型装备了被称作S-AWC的超级全轮控制系统，前轴新增了一个多片式离合器差速锁，能够比仅依靠刹车系统制动打滑轮胎的电子差速锁更及时有效地在左右前轮间分配发动机动力。面对越野场地上的轴交叉道具，全新欧蓝德不费吹灰之力便可以轻松应对。很显然，在全新欧蓝德的越野能力方面，三菱的工程师和设计师们并没有被局限于城市SUV的产品定位，而是非常自豪地把山猫帕杰罗的基因植入其中。对于那些心中野性、征服与渴望尚存的都市人来说，全新欧蓝德绝对是值得认真考虑的备选对象。

不过话说回来，越野中的脱困能力固然重要，但铺装路面上的表现似乎才是更多人所关注的。我们试驾的车型装备了2.4升smart MIVEC(4J12)发动机，最大功率 169马力，最大扭矩220牛·米。如果单从动力指标的效率上看，这台自然吸气发动机显然不能跟排量更小、动力更强的涡轮增压机型正面冲突。但全新欧蓝德的表现胜在顺畅和均衡方面，动力输出非常线性，电子油门也很容易控制，丝毫不像一些日系品牌车型那样初段过于敏感。在CVT无级变速箱的配合下，整套动力系统显得十分成熟，对于营造舒适、平顺的驾驶氛围十分有帮助。

而在底盘和悬挂方面，全新欧蓝德表现得中规中矩。车身的刚性很强，经过优化的后多连杆独立悬挂对于公路舒适性也贡献颇多。只是较硬的弹簧设定虽然能使车辆在平直路况时的运动感被增强，但面对减速带或坑洼时有些过于生硬。而相对偏软的减震器有助于提供更舒适的减震效果，可是弯中对于高重心的车身控制还是较为典型的日系温柔风格。还好只要熟悉了高坐姿下的侧倾幅度，开着全新欧蓝德在山路上飞奔时便会发现这辆车的底盘相比较日系、韩系的几个竞争对手而言整体度更高，循迹性也十分出色。新装备的电动助力转向虽然路面反馈有所减少，但准确却不过分敏感的转向感受使得全新欧蓝德成为了一辆很容易轻松上手、轻松驾驭的车。

正如很多三菱产品一样，全新欧蓝德也许并不是让你一见钟情的第一眼美女，但却绝对属于日久见人心的一流贤内助。22.98万～34.48万元的定价区间，已经决定了全新欧蓝德将要面对哪些对手。仔细想想，比紧凑级SUV空间更大，比日系同级车型主动安全配置更高，比典型城市SUV越野能力更强，比竞争对手驾驶更省心更轻松……全新欧蓝德能否凭着这一系列额外的砝码让消费者心目中选择的天平向自己一方倾斜，就让我们一起拭目以待吧。