给生活充电 试驾浅谈大众高尔夫电动车

很显然，高尔夫电动车预示着这家德国公司在未来紧凑级车型平台推广全电动技术的决心，尽管现在它还是建立在第六代高尔夫的基础上，但仅仅是短暂的试驾，我就已经坚信它会伴随着新一代高尔夫系列产品而正式上市销售

现在我们试驾的高尔夫电动车已经十分接近一辆商品车应该有的状态和素质，由于建立在成熟车型的平台基础之上，所以在你踩动油门之前完全感觉不到差异和不适应。集中精力驾驶，最开始油门的超量扭矩响应还是会引起你的注意，不过这恐怕已经是工程师刻意限制动力输出之后的结果，一台拥有115马力和最大270牛·米扭矩的电动机本可以给你带来更大的惊喜。有意思的是，厂家还特意给出这辆车11.8秒的破百成绩，用以说明这是一辆动力性能相当不错的电动车。

在低负荷的试驾过程中，这个动力系统的综合表现能够达到甚至是超过一台低功率版本的1.4T发动机，只不过它不需要复杂的变速箱，一台单级减速机构就足够了，所以加速时的顺滑无可比拟，这对于驾驶者来说更是一种奇妙的体验。当然，动力的持久性仍不是电动机所擅长的，因此高尔夫电动车的最高车速被限定在135公里/小时。

电动机和减速机构就安装在传统的发动机舱内，甚至我觉得它和汽油发动机具有相同的安装固定孔位。这样一来，发动机舱显得有些凌乱，几根粗壮的橙色电缆异常醒目。前轮驱动布局省去了不少麻烦，至少在轮边马达商品化之前，这是一种最能平衡研发制造成本和效能的做法。

由180个独立锂离子电池构成的30个电池模块就安装在行李厢和后排座椅之下，看起来这个说法有些拗口，但只要注意“电池模块”这个概念就可以了，联想到大众近来推行的模块化造车理念，就应该猜测出电池系统的通用性考虑。高尔夫电动车的电池容量达到了26.5千瓦时，它能够保障这辆车在正常工况下拥有150公里的续航里程。

这当然是为城市通勤所量身定制的，这个里程基本满足一天城市生活的需求量，而充电可以通过外置设备连接到标准家用电源完成。

作为一辆城市通勤车，高尔夫电动车除了缺乏一些标新立异的、电子化的、带有未来幻想的装饰之外，简直称职的不得了。尽管车身重量整体增加了一百多公斤，但你仍然会觉得原装的德国版避震器很会讨好乐驾人士，而因为要避免浪费而降低的转向辅助力度也从另一方面增加了方向盘的手感，所以此次意外的收获是试驾到了一辆操控台手、成熟度很高的纯电动车。

这并不是夸夸其谈，大众公司研制电动车的历史远比最老的甲壳虫还要悠久。而经历了漫长岁月之后，虽然电动技术仍未能成为主流，但它们也从未放弃过这方面的探索。