又大又舒服！ 丰田新款汉兰达长期测试

都说汉兰达是适合城市使用的suv，其实在不越野的情况下，汉兰达长途奔袭时还有比陆地巡洋舰等纯粹越野车更好的舒适性

这个月汉兰达的里程增加了4500公里，消耗了约473升汽油，平均油耗 10.5升／百公里，这样的食量对一辆如此体格的大车确实不错。不过这样的成绩也不是纯粹在京城爬行的结果——除了日常的城市使用，我们的汉兰达还出了两趟远门儿——春节前作为工作车去了一趟乌兰布统红山军马场，春节期间往返了一次北京-开封。

汉兰达还真是一辆适合长途旅行的大车——轿车化的设计，让汉兰达在日常驾驶和长途奔袭时比使用非承载车身和强硬悬挂的纯种SUV拥有更好的循迹性和操纵性，噪音和油耗的水平也相当理想。毋庸置疑，汉兰达2.7升发动机与6速自动变速箱的动力系统非常称职且配合默契，不仅性能能够满足大多数人的需求，平顺性和静音性也都非常出色。加之操纵设定轻盈，两吨重的大车无论游走在城市中，还是巡航在高速上，都是超出预期的轻松顺畅。

与多使用非独立悬挂的越野车不同，汉兰达采用前麦弗逊、后双连杆的四轮独立悬挂。初段偏软的悬挂设定能够很好的过滤掉路面的颠簸，再加上柔软的真皮座椅，车上的乘客会感到非常惬意。不过在高速过弯以及重踩刹车的情况下辆的重心转移导致一侧的悬挂压缩比较明显，EPS电动助力转向系统提供了较为轻松的操纵力度，只是路感还是有所损失。

好在新汉兰达能够提供不错的车头指向性，这比一些纯粹的越野车要好很多，高速并线能免给人足够的信心。当然，在连续多弯的道路上，还是适当放慢速度，大块几头的SUV毕竟不像轿车般灵活活稳健。

最近几年，SUV市场持续火爆——2010年SUV的市场份额还不到乘用车的10％，2011年发展为11.01％：而2012年已经达到12.91％，简直成为中国车市进入微增长后的一大突破口。但在实际需求上，并不是市场对“越野车”的兴趣有大幅增长，大多数购买SUV车型的用户看中的还是SUV车型能够带来的太空间和舒适性。因此，在中到大型SUV市场，个头足够而价位适中的汉兰达一直独占鳌头，从2009年上市至2012年12月，连续41个月摘得细分市场桂冠。据乘联会的数据显示，上市半年来，新汉兰达共销售近5万辆，而汉兰达国内累计销量达到29万辆。

可以说，从2007年的进口到2009年的国产，再到2012年改款汉兰达的上市，汉兰达已经用销量证明了自己的巨大价值。当然，汉兰达之所以能够取得成功，跟厂家的成功定位有很大关系，因为在这个级别，汉兰达几乎没有对手，即便在今天来看也依然如此——超大的空间、人性化的设计、舒适性的乘坐感受都给人留下了深刻的印象。甚至可以说，汉兰达集轿车、MPV、SUV等诸多车型特点于一身，形成了独特的“无界限”车型。

当然，人无完人车无完车，汉兰达当然也有可以完善的地方。比如，在提供倒车影像的同时最好也能标配倒车雷达，应该为落锁解锁、电窗控制等按钮增加夜光照明，同时考虑车身宽大而使用电折后视镜等等。至于汉兰达越野能力不强且不适合激烈驾驶，但在反面分别能提供优良公路性能和舒适性的两个“缺陷”，我觉得真的无需在意。当然，即使前面所说的小缺陷不能在短期内得以改善，也不影响汉兰达成为一辆让人满意的家庭用车，尤其是在30万内的价位上。

汉兰达在细分市场的优势和吸引力，以及在同级别或价位中基本没有直接竞争对手，是它保证自己良好销售成绩的重要因素——丰田一贯的朴实可靠，外加“大汉”的又大又舒服，这大概就是对独具魅力的汉兰达的最好概括了。