对着干！自然吸气W12对比双涡轮V12

Audi(或者该说大众)就是摆明跟宝马、奔驰对着干，V12只有柴油的，汽油则是世界唯一的W12，自然吸气W12对上双涡轮V12，各自的表现如何？

你可能会以为W型引擎是大众的专属产物，但实际上，全球第一款W型引擎早在1906年就已经出现，不过只有三缸，也就是W3。

发明W型的Anzani公司原先只打算用于摩托车上头，不过最后却变成了飞机专用的产物，有记录的第一具W12引擎出现在1917年，用于 Napier Lion航空公司，最大马力已有 450bp，随后W型引擎在航空界流行了好一阵子，但在星型引擎的出现之后被完全取代，在市场上完全消失，只有少数的摩托车厂使用，一直到90年代，大众才让W型引擎第一次出现在乘用车上。

而现世的大众W12是从两具 VR6引擎组合而来，VR引擎概念便是极为窄小的缸体夹角，进而创造出紧凑的引擎体积，而W12也确实拥有相比V12更为小巧的体积，进而能容纳多余的驱动机构，刚好跟Audi的quattro四传系统相结合(编按：前置V12由于体积过大，要容纳额外的驱动结构相当困难，所以清一色均为后驱设计)，不过W12在先天设计上就有比V12更加多出的震动，当然。这可以通过反向平衡轴、隔音减震等手段进行相抵，奥迪在这方面也做得很好，可若是静下心来好好感受，即便贵如A8L这种等级的车，不论是启动瞬间或怠速时的方向盘手感，A8L的表现还是要稍稍的逊色于奔驰 S600L或宝马760LLi。

但就像我说的，小奥迪已经做的非常好了，我们得真的很用心、很仔细、并且把三部车放在一起来回比较，才能感受出其中微小的差异，而且正常人在上车后，通常都是被其高级豪华的内饰所吸引，不会去在乎这点小小差异，是吧?

反骨的个性

基本上，大众的W12拥有自然进气(A8L、辉腾)与双涡轮增压(宾利)两种设定，刚好可以跟采用双涡轮V12设计的奔驰S600L与宝马760Li做交叉比较：以内然进气的A8L W12来看，虽然排量最大达到6.3升(S600为5.5L、760Li为6.0L。)，但在数据上完全不如其他两位对手，不仅马力不如人，最大扭矩部分，W12“仅”有625Nm，且单一出现在4750rpm上，而760Li则是在1500～5000rpm均能输出750Nm的最大扭矩，S600L则为惊人的830Nm／1800～3500rpm，即便把现行输出最大、搭载于宾利欧陆GT Speed的双涡轮W12数据调出来看，扭矩输出也不过800Nm，更别提恐怖境界的S65 AMG那千级扭矩。

这样的差异性主要显现了现今涡轮增压技术的进步与优势，另一方面也点出自然吸气与涡轮增压两种属性在先天上的不同。但你认为大众真没有本事把W12的扭矩调高吗?他们不愿意或者说没有这样做是为什么?说穿了，其实还是车辆的调校取向问题。