贴地欲再飞 绅宝D系列“陆上飞行秀”

绅宝与萨博的关系不是讨论的禁区，对于北京汽车，这就是一场传承大戏。在北京汽车顺利着陆后，绅宝欲再起飞，贴地飞行的表演科目都在，而且是一气呵成，这是好彩头吗

北京汽车“绅宝D系列”在香港完成首次“陆上飞行秀”，这场由萨博开创、以“未经改装、原车上阵”著称的传奇表演，第一次由中国汽车品牌担纲。把这场飞行秀放在香港，厂家绝对是用心良苦。

对于中国车迷，他们熟悉SAAB这个瑞典品牌就是从“绅宝”开始的，绅宝是香港人对这个品牌的叫法，体现了品牌所代表的特立独行与高尚生活品位。因此，北京汽车携已经在中国落地的绅宝再度造访香港，体现了企业的进取态度。

投身“黑洞”

从E150开始，北京汽车推进的每一步都很稳固，绝不冒进，对于一家立志从国产品牌中脱颖而出，直接对抗国际大腕的企业，他们的产品线规划很丰满，但是绝对需要耐心。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2012年，中国市场汽车产销量双双突破1900万辆，其中B级轿车总销量为164万辆，同比增长了4.5％。但处于B级车市场的自主品牌依然式微，17款自主品牌月均总销量不到8000辆，甚至不及一款合资B级车的月均销量。17款车组成的“中国汽车阵营”仅占B级车市场的5.72％。对于一心寻求突破、走向高端市场的中国汽车而言，B级车已经成为“黑洞”：有投入，无回报。北京汽车绅宝D系列，就是要一头扎进这个“黑洞”，有其他产品系列的支撑，虽然目前在售的仅有E150，它的决心看上去相当大。

从“陆上飞行秀”上见到的绅宝D系列看，仅就设计这方面，我觉得它确实还需要一些雕琢。以绅宝的名称示人，自然会引起观者的对比，萨博的设计一贯不同他家，而绅宝的外观并没有让人眼前一亮的惊艳，也没有萨博的独特风格。这就是中国汽车的现状，我们的技术和文化积淀都还欠缺，要崛起谈何容易。

主流市场是“黑洞”，主阵地A级及经济型市场饱受合资品牌的蚕食和冲击，这种尴尬的局面形成了“合资下探，自主上不去”的格局。这一现状是近十年“低质低价”高速发展的后遗症；中国汽车用盗梦空间式的技巧在中国消费大众潜意识里植入了“自主无好车”的种子，当意识到唯有走中高端才能自救的时候，种子已成参天大树。

慢火煨酒香

不可否认，自主品牌历经十年的探索，在技术、产品品质上都有了长足进步，但要改变消费者对“自主无好车”的既有印象，除了拿出过硬的产品，更需要一个舞台让“酒香”从“深巷”中释放出来。北京汽车借萨博技术做出了“绅宝”，又大胆地重启“陆上飞行秀”这个舞台，无疑是在为其冲击B级车市场造势。

自主品牌还没有冲击B级市场成功的先例，主要是因为没有完整车型系列的支持，靠单一车型打天下谈何容易，而急功近利的浮躁让事情半途而废。

自2009年12月收购萨博核心知识产权以来，北京汽车一直延续着“紧烧火，慢揭锅”的理论。“紧烧火”就是加快步伐，强力推进体系建设，全面完善全价值链能力。2012年，以“绅宝”为核心的整个中高端产业链初步构建完毕。北京汽车随即推出了基于萨博技术，拥有100％知识产权的M-trix平台，它将是整个“绅宝”品牌的产品母体。未来5年，它将孕育出共计11种车型，全面涵盖三厢轿车、两厢轿车、suv、MPV各种车型。而北京汽车产业研发基地和北京汽车高端基地先后落成并投入使用，建立“绅宝”研发和制造的发展根基。同时，北京汽车与梅赛德斯-奔驰技术中心的技术合作，打通了基于Saab Know-How的“整车开发”、“生产制造”、“质量控制”、“供应商管理”四大体系，流程更加优化，更加适用。“绅宝”的供应链体系目前也已经构建完毕，保证“绅宝”产品技术和零部件的供应。

一场贴地飞行秀短短几十分钟，类似的表演并不鲜见，绅宝在这个舞台上能证明的东西也不多，但这是个符号，一个标签，绅宝要把它贴在最明显的地方，目的就是一个，证明自己也能起飞。