权力榜透露了什么？通用和福特汽车的专属

每年的这个时间，我们都会推出汽车行业的权力榜。老板的排名远远低于下属，这在国内是难以想象的。对美国同事来说，他们已是第9年制作这张榜单了。

如果有机会把这9年的榜单放在一起，从各种角度进行统计分析，估计能判断出整个全球的汽车发展状况，至少可以看出美国市场的发展。企业或品牌的盛衰，都直接或间接地与人有关。

今年的权力榜透露了什么?和国内情况不同，这张榜单基本属于通用和福特汽车，往年也大致如此。这次通用有8位上榜。排名最靠前的是通用北美区董事长马克·罗伊斯(Mark Reuss)，列位第5，这位1983年就开始在通用实习的理科生是一位专业试车手，2001年创建了高性能车部门。罗伊斯的排名远远在通用老大丹·埃克森(Dan Akerson)之上。从其他上榜的通用高管构成来看，通用在紧凑车型、电动车和高性能车上的成绩得到了肯定，两位相关的负责人吉姆·费德里科(Jim Federico)和Tadge Juechter分别位列榜单18和41。通用汽车8位高层的平均排名为21。接着是福特，也是8位高层上榜，排名最靠前的是马克·菲尔兹(Mark FielDS)，这位去年12月晋升的首席运营官1989年7月加入福特。马克·菲尔兹和执行副总裁吉姆·法利 (Jim Farley)的排名都在福特老大穆拉利 (Alan Mulally)之上。老板的排名远远低于下属，这在国内是难以想象的。这也是榜单透露出的美国文化。福特8名高层的平均排名是26。

美国三大的另一位成员克莱斯勒这两年连续得到肯定，但和去年6位高层上榜这一数量相比，今年克莱斯勒仅有两位上榜，但其中一位却坐到了榜首，他是克莱斯勒集团董事长兼首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)，他连续两年获得第一。另一位上榜的是拉尔夫·吉尔斯(Ralph Gilles)，克莱斯勒集团产品设计负责人，名列15。

对于欧洲品牌，这张美国排行榜给的名额还是比较有限。大众汽车多年来一直有3-5位高层上榜，三年来的常客是费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)、马丁·文德恩(Martin Winterkorn)和瓦尔特·达·席尔瓦(Walter De Silva)。奔驰、宝马、奥迪在这张榜单上历来名额，不多，蔡澈(Dieter Zetsche)常年不变，保持在中间偏下的位置；宝马的设计总监霍伊顿克(Adrian van Hooydonk)这几年也一直作为宝马代表上榜；奥迪的前任美国总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)曾代表奥迪连续上榜，今年去了英菲尼迪之后，继续代表英菲尼迪上榜。所以，有时这张榜单透露的是人的影响力，而非品牌。就像奥迪新上任的研发总管杜瀚墨(Wolfgang Durheimer)，从保时捷到宾利再到奥迪，他都榜上有名。

日韩企业当然也有一席之地，虽然不大。丰田章男、郑梦九、卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn)都分别代表了各自的企业常年上榜。

今年这张榜单上出现了两位中国人——李书福和胡茂元，李书福连续四年上榜不奇怪，但上汽集团董事长胡茂元首次上榜，上榜理由之一是很好地平衡了上海通用和上海大众的关系。

比研究上榜高层更有意思的是研究那些落榜的名字，单看从2008年起排名第一的那些名字：瓦格纳(Rick Wagoner)(2008年)、福井威夫(2009年)、费迪南德·皮耶希(2010年)、艾伦·穆拉利(2011年)，塞尔吉奥·马尔乔内 (2012年)，前两位已退出榜单，前者是被迫退出，后者据说也并非是主动退出。

权力榜其实是一张人物谱系图，用它判断行业发展，未必精准，但可以参考。