风度翩翩英国车 2013款阿斯顿•马丁DB9

与老朋友见面当然不需要太多的寒暄，V12引擎的一声轻嗽已经足够让你找回久违了的老友情谊。当然，与几年前相比，眼前的这辆DB9已经有了很大变化，在经历了2010年和去年的两次改款之后，10岁的DB9对于阿斯顿·马丁来说几乎成了一款崭新的车型

优雅，这是2013款DB9给我的第一印象，修长的车灯加上LED灯带装饰看上去气质不凡，而车头下唇的圆润处理，更是让这台性能不俗的英国车显得风度翩翩，侧裙和行李厢盖上的一体化小尾翼更为突出，以期强调活力并增强空气动力学效果。有一种说法，仅仅生产了2年总共1100辆的Virage是被DB9给挤走的，那款豪华高性能GT与 DB9有太多的重合。不管怎样，DB9现在都必须照顾Virage的目标客户，适当修饰自己的着装，以便出席那些高雅俱乐部活动。

阿斯顿·马丁声称新DB9完全是从概念草图开始重新设计的，并强调如何在保持经典的同时做到与时俱进，外观部件有70％都经过了更新。他们要让 DB9依然充满英国特工似的肌肉感，但同时也必须是足够优雅的。我完全可以理解改变一个经典设计到底有多难。

内部装饰的整体样貌并没有太大变化，但与时俱进的精致化是非常重要的工程。内饰板材的真皮包覆工艺看得出有所升级，接缝的细致程度和平整度都有明显提升。我很高兴看到中控台面板上的反光能够得到更好的处理，材质的触感和装配工艺都相当令人满意。

同样具有根深蒂固的赛道情结，但马丁和很多英国跑车在街道上会始终保持比意大利跑车更好的风度。所以在你真正驾驶它们之前，总是显得比在法拉利和兰博基尼上时更冷静的情绪。尽管V12发动机在车外通过强大的声场证明着自己的存在，但当你置身在密闭的车内，刚才的压迫感似乎顿时消失了。

所以你大可以缓慢扬手，伸出食指，轻触中控台上的“D”挡按钮，以此优雅的状态开始接下来的旅程。新 DB9的V12发动机在加入了气门正时可变系统之后动力增长了近10％，最大功率达到517马力，最大扭矩为620牛·米，这已经与当年的DBS相近。低转速时的扭矩输出更饱满，油门的响应速度更优秀一些。所以，新的破百成绩达到了4.6秒，比改款前，决了0.2秒。

当然，要唤起DB9的全部热情还必须通过驾驶模式选择按钮，这个过程一点也不复杂，油门、ADS可变阻尼悬挂、变速箱和排气管的状态通过软件被编成三个程序，Normal、Sport和最极端的Track模式通过三个小按钮就可以轻松转换。坦白地讲，处于Normal状态下的DB9显得有些慵懒，无论加速还是方向盘回馈给手心的力度都不算强，大多数情况下你的注意力会集中到座椅提供给你的舒适度，或者更愿意打开音响，欣赏B&O纤细的声音。

Sport模式就开始让你肌肉紧绷，但发动机的澎湃声效依然离你太远，只有在Track状态下，排气管才扯开了嗓门，在你周围制造战场气氛，令人汗毛倒竖!油门响应的变化翻天覆地，你终于相信那台巨大的V12引擎也能轻快地运转，ZF的 TOUCHTRONIC 2六挡自动变速箱换挡日推出了明确的冲击感，让你能想象出动力正在通过身下的碳纤维主轴传递。

新DB9的发动机安装位置降低了19毫米，这对于动态性能表现的提升是有益的，而VH黏结全铝框架车身在刚性增强30％的同时主动减重15公斤，加上标配碳陶刹车盘所省出来的12公斤重量，此次DB9的瘦身在历史上算是成功的，而如果车主愿意选装轻质座椅，还能减轻可观的17公斤。所以，新DB9的动态响应比前代车型更灵敏一些，弯道里车头指向的精确性更上一层楼。

像Virage一样，碳陶刹车盘现在是DB9的标准配置，前6后4活塞卡钳能提供更高效的制动能力，并且簧下质量的减少更令其动态响应变得紧凑干净。

看来，随着时间的推移，我的这位老友变得更讲究质感并且身手更趋敏捷，就如同窖藏之美酒，生出了岁月所带来的深厚回味，能与之再度会面我深表荣幸，它也在优雅言谈之中为我讲述了现世代纯粹英国超跑的价值观。