风继续吹 帕加尼新的继任者——Huayra

作为帕加尼Zonda系列的继承者，“Huayra”一词意指南美的风神，更寄托了帕加尼对Huayra的殷切期望。

时至2010年底，帕加尼 Zonda系列已延续了十一载光辉岁月，在2011年的日内瓦车展上，它终于可以风光无限地退隐江湖，帕加尼已经选定了新的继任者——Huayra。

作为帕加尼Zonda的继任车型，Huayra延续了Zonda的设计风格，但整体更加饱满流畅，整车的风阻系数也比之前更低。与Zonda相比，Huayra的前脸造型变化很大，车头更加宽阔平坦，梭形的车鼻进一步退化，而前唇部分的进气口变得更加宽大，并且多了几组梳理气流的扰流组件。Huayra的车门也引入了全新的鸥翼式设计，外后视镜固定在前翼子板上，这样一来后视镜将不会影响车门的正常打开。水滴状的玻璃车厢沿用了Zonda的设计，只是过渡得更加平滑自然。Huayra的车身部件大量使用碳纤维材料，而车架部分则用上了同样轻巧但更为坚固的碳纤维钛合金复合材质，这种材料既拥有碳纤维的轻量化特性，同时也拥有钛合金的超高强度特性，这种轻量化的设计使得Huayra的整车重量仅有1350公斤。

内饰方面，不同颜色的皮质、抛光铝件和碳纤维材质搭配历来都是帕加尼的拿手好戏，整个车厢依然流露出浓浓的古典奢华的味道。而与Zonda相比，Huayra的内饰还多了许多现代化的装备，最明显的特征便是位于中控台中央的高清触摸屏多媒体系统，可操作导航、音响、蓝牙接驳等非常实用的功能。此外，Huayra的内部空间尺寸也变得更大，在Zonda上有些压抑的乘坐氛围得到了明显改善。

既然是帕加尼当家的主力车型，Huayra的动力性能自然不用怀疑。在涡轮增压风潮劲吹的今天，Huayra也在紧跟时代，搭载一台编号为M 158，同样来自AMG的60°夹角、干式油底壳设计的6.0升双涡轮增压V12发动机。在帕加尼的要求下，AMG对发动机重新进行了调校，以减少涡轮迟滞，提升油门响应效率；另外，中冷系统和发动机 ECU控制单元也进行了重新设置。Huayra的排气系统使用了钛合金材质打造，消音器部分则使用了铬镍铁合金材料，以改善高温时的可靠性。经过一系列的改进之后，这台发动机的最大功率达到了730马力，峰值扭矩更是高达1000牛·米。

Huayra的传动系统使用了一台由英国厂商Xtrac提供的7挡序列式变速箱，采用单片式离合器，而并非在高性能车上越来越常见的双离合器设计。据说这是因为双离合器变速箱会额外增加70公斤的重量，在权衡一番之后，帕加尼还是认为减重对于Huayra来说更为重要。在这台变速箱的配合之下，Huayra可在3.3秒内完成0-100公里/小时的加速，最高时速超过360公里。在倍耐力高性能轮胎的辅佐之下，Huayra可承受最高1.66g的横向加速度。制动方面，Huayra装备了特别定制的Brembo前六、后四活塞卡钳，碳陶瓷复合材料的制动盘直径达380毫米，厚34毫米。

Huayra不仅在动力方面追求极致的性能，帕加尼还对它的空气动力学部分倾注了大量心血。在Huayra车头和车尾分别有四片可分别控制升降的扰流板，专用的控制单元可监控车辆的实时行驶状态，根据发动机ECU和车轮ABS系统回传的各种传感数据，自动对四片扰流翼分别进行操作。控制单元监控的项目则包括瞬时车速、横向摆动频率、横向加速度、转向角度和节气门位置等。在瞬息万变的行车状态下。这四片扰流翼的开启可随时实现车辆的最小风阻系数或最大下压力，其中风阻系数Cd值可在0.31至0.37之间改变。在车辆制动的状态下，四片扰流翼也可以帮助前后轮获得最大的下压力，保证制动效能的充分发挥。

Huayra的基础售价为90万欧元起，比起Zonda系列末期那几部动辄上百万欧元的车型，这个要价并不算向。然而不难预计的是，随着时间的推移，Huayra也将渐渐扩充自己的产品系列，逐步推出更为强劲、疯狂的升级版本。届时，无论Huayra的身价会涨到何等高度，它依然会是这个星球上所有富豪和汽车收藏家争相竞购的抢手货。