是一场真正的革命 全新款Jeep切诺基

在“本土明星”中，参加纽约车展的有首款意大利-美国“混血”suv，之后它也会登陆欧洲市场

对于纽约车展，欧洲人或许并不太关心，它在日内瓦车展后几周举行，可以说是美国最重要的车展之一，但参展的大部分车型通常都是美国车，好像美国市场只对自己有兴趣，特别是与欧洲市场昏睡不醒，甚至恶梦不断的状态相比，美国的复苏已没有疑问的情况下。纽约毕竟不是底特律，因此，我们对它一般也不会倾注过多的热情。

全新的世界

由于碰到新款Jeep切诺基，上面所说的一切立刻烟消云散了。虽然切诺基在欧洲销量平平(欧洲更喜欢大切诺基)，但我们在纽约车展见到的这款车型确实可以称之为该品牌划时代的转型之作，是一场真正的革命。

其革命性颠覆是全方位的，我们看得见的是其外观设计，可以说彻底与过去划清了界限(但设计师想强调其 DNA并没有改变)，而看不见的则隐藏在全新的车身内：C-Wide平台(意大利制造，即Giulietta的平台)和2.4升MultiAir发动机(同样由意大利方面提供，但欧洲版可能会使用菲亚特集团的2.0升涡轮柴油，针对美国市场将会配备另外一款3.2升V6 Pentastar发动机)，这对于该品牌来说绝对是前所未有的，而且这款美国SUV还首次配置了一个9挡自动变速器。

总之，这是一款全新的Jeep，是意大利与美国合作的结晶。切诺基从此进入一个崭新世界，放弃了“有些越野的SUV”概念，跨入了“越来越跨界的SUV”领域，或者说由于采用了独立悬架和不同的驱动系统，切诺基更加侧重于道路行驶。L’Active drive Ⅰ四驱系统能根据行驶状况，自动在前后轴之间分配扭矩，参与转向过度或转向不足的电子校正。L’Active drive Ⅱ则增加了“Lock” 模式，同时与标准版相比，最小离地间隙也增加了2.5厘米。

换句话说，顾客可根据自己的需要选择这个或那个版本，当然厂家也不会忘了越野爱好者，于是有了第三个版本Trailhawk，至少这个版本可以保留一些传统。

棘手的问题

推出不同的版本是十分必要的，如果说新款切诺基通过它中级跨界车的定位和细长的格栅映射了未来的潮流，迎合了其顾客群中的“道路行驶派”，那么很明显，在这样做的同时就无法满足美国国内多年来追随它的喜爱越野的“纯粹性能派”，他们对德国人掌权期间“自由人”的推出极其不满，在欧洲这款车仍被称作切诺基，但它并不是真正意义上的切诺基。

Trailhawk版真的足以抚慰他们的内心吗?这款车型外观更具攻击性，技术性能全面改进，接近角 30°，离去角32°，最小离地间隙 22厘米，后差速器可锁止，共有从 Auto(自动)到Roccia(岩石)五种行驶模式可供选择，在Roccia模式下，切诺基完全可以从容地越野，而在欧洲，对于越野地段，大多数人甚至都没有勇气靠近。

或许革命(外观除外)的具体体现就在于：一款美国和越野味道越来越少，欧洲和公路味道越来越多的Jeep。没办法，这就是全球化。