曾经的小型轿车领域领军者 菲亚特“乌诺”

三十年前在卡纳维拉尔角亮相，广告宣传中的某些词虽不合语法但却有很大的轰动效果，这些都为这款在经历了灰色年代之后横空出世的颠覆性车型作了很好的洗礼。销量接近900万，之后，它逐渐失去了小型轿车领域领军者的地位

从菲亚特“乌诺”现代而精致的设计来看，一点儿也看不出它有三十年历史。毕竟，从1983年1月到现在已经过去了这么长时间，就是在那个时候，菲亚特在佛罗里达卡纳维拉尔角的航天中心向媒体展示了这样一款车，它与“127”平级并最终取而代之。广告战随之拉开，从乔吉奥·福拉蒂尼(Giorgio Forattini)的插画，到冠以“Comodosa”、“Sciccosa”、“risparmiosa”和“Scattosa”等形容词的煽动性口号，这些新鲜词语如此吸引眼球，甚至时至今日仍无法让人忘怀。

“乌诺”项目的研发在菲亚特内部设计编号是146，项目始于1979年，和“Panda”一样，是与乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro) 的设计公司Italdesign合作进行的。其实，开始并不顺利：车子看起来像是雷诺“5”的丑陋翻版。到了 1981年，乔治亚罗突发灵感，勾勒出一个创意十足的轮廓，线条流动而具实用性。于是，此前所有的设计被全部推翻。在Ghidella的领导下，大家再次抖擞精神以更饱满的热情重新开始。

一个立足于时代之上的垂直研发思想被再次提了出来，就像在“Panda”上已经看到的那样，鉴于车子受外部尺寸所限，要以高度换长度。结果就是车内空间堪比一辆更高一级的车子，从而一开始它就以五门款的面目示人。

泄水槽消失了

空气动力学效应显而易见：汽车表面结合规整，前脸下垂，保险杠下有扰流板，前风挡倾斜角度大，首次把泄水槽加在车门框和后备厢门框上，这样可以“兜住”车顶、嵌入式门把手(只在三门款上)，从而将风阻系数控制在最佳的0.34。玻璃表面开阔而且弯度大，这样驾驶室很明亮，五门款的后立柱上还有第三组灯。以五条斜杠为新标志的前脸是从1982年的“Panda Super”处得到灵感，菲亚特在上世纪八十年代推出的所有车型都有这样一个类似的标志。驾驶舱是同级车里最宽敞的，受“Panda”启发，驾驶台的现代感与条理性格外出众，还带有滑动烟灰缸。仪表盘被一分为二，左右均带有操控面板，带灯光和雨刷器的控制钮，方向盘转向柱上只留有转向灯手柄和喇叭。