让消费者买得更放心 汽车三包新规10月实施

在经过了8年的等待后，汽车三包新规的正式实施虽说已经变得不那么让人激动了，但不管怎样，国家终于还是迈出了这一步。而接下来让人期待的事便是汽车消费者的合法权益真的能得到有效保护吗，以及车企为此所做出的态度转变。

自今年10月1日起，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(俗称汽车三包新规)就将实施。在我看来，这条新规不仅可让消费者直接从中受益，更可J顺便加强他们的维权意识。一个明显的例证是，今后当你进行维修保养时，可以向经销商索要维修单，了解维修内容。而在此之前，这项内容对国内车主来说充满神秘感。而这一细节的转变，为车主维权提供了有利证据。

没错，三包政策应当是保护消费者的权益。消费者是最弱者，对于其汽车知识的匮乏，以前一些不良车企和经销商往往会钻空子，让他们有苦说不出，而不久后消费者就又多了一种法律武器来保护自己。还有消费者表示，不是有保修期在那摆着呢，新规的出台也就是个形式。其实不然，要知道后者的意义更多体现在车企要履行有关汽车退换货的责任，给消费者的用车一个最起码的保障。

当然，新规也是对厂家和商家的一种保障，特别是消费者的过激维权不再会被支持。我们再也不想看到“砸车”、“堵门”等消费者的宣泄情绪，避免这些现象需要厂家、商家更负责任，也需要在新规的约束下，事情得到法律严谨的解决。不过，就当前情况看，阻碍新规执行的外因来自汽车质量鉴定规范、流程、人才和硬件的缺失，因此建立相应的客观、公正的第三方机构是当务之急。毕竟，如果在鉴定汽车质量问题中出了偏差，不但影响新规的实施效果，也会伤害到车企和消费者。

家用汽车的保修期不低于3年、6万公里也是本次新规所明确的条款，那么这里就有必要看看目前在华的车企有多少家符合这一新标准呢?它们的质保状况又如何呢?经不完全统计，我发现了一个大致规律，即大部分强势品牌的质保周期偏短，某些甚至还达不到上述标准，反而品牌溢价能力逊色的自主品牌的质保标准要胜于合资和豪华品牌。其实，这也不难理解，因为更给力的质保周期是自主品牌的加分点，而其他品牌则不一定将其当作至关重要的选项。但随着新规的尘埃落定，势必将影响在华所有车企对质保的态度，这对消费者来说，无疑是一大利好消息。

面对即将到来的新规，本人还有些小看法。首先对于其规定的两年或5万公里的期限，个人认为公里数方面偏短。此外，由于新规受困于部门立法，罚款上限仅定为3万元，明显在处罚力度上的震慑力不足，有可能导致消费者能享受到的保护大打折扣。还有就算是能退能换，那保险怎么算?需不需要再掏一次上牌费?以及早先购买的车辆假如出现故障可否按新规处理？这些都是目前还要等待进一步说法的问题。即便到时候真的需要退换车，也可能会在经销商与厂家之间遭遇“扯皮”。

最后，值得一提的是，北京汽车E系列是国内首款具有三包服务的车型，这款车早在新规初见端倪前就已做到了，这种积极的做法对于推迟自己2013年购车计划的消费者吸引力较大，同时对于车企品牌形象的提升也会有较大的帮助。比亚迪这个企业也要表扬一下，因为他们旗下车型的几乎所有零部件均享受4年或10万公里的超长质保，胜似三包。

总之一句话，汽车三包新规对于完善当前国内的汽车消费环境绝对是一件大好事。不管新规的强制力到底有多强，它都会让厂家更注重质量，让经销商更注重服务，让消费者买得更放心。