最佳配角 凯美瑞2012款2.5Q G-book旗舰版

奥迪R8 V10和宝马X6 M，一个是 5.2L 386kW，一个是4.4T 408kW，而我们的凯美瑞只有区区2.5L 135kW，若以“风马牛不相及”来形容主配角之间的差别只怕没人会不同意吧。这情况恰如 F1方程式中一众赛车与安全车的关系，一旦拉开架势，SL63 AMG名头再大，恐怕对玛鲁基亚的赛车都只能干瞪眼，可如果赛会出示了“SAFETY CAR”，哪怕“头哥”坐进法拉利F138不是也得乖乖跟着吃烟嘛。

在前往拍摄地点的路上，因为两位主演早已按捺不住热血与欲望，凯美瑞很有眼力地做了马仔，不过坐在凯美瑞车厢中的我反而有一些恍惚，感觉我才是暗藏幕后的戏院大老板。方向盘转向时轻重适中，从来也不用为指向性而花费心思，油门很轻，却又隐隐有一丝韧性，驾驶座椅不仅宽大舒适，对背部的支撑也非常不错，把中央扶手调好，再配合上门边扶手，这驾驶空间根本就是把人请进了一个标准的古式圈椅中。双手似有似无地把扶着方向盘，看着前方“上房揭瓦”的两位主演，心中的轻松写意终于让没有吃上早饭的我露出了一丝微笑。

拍摄过程波澜不惊，两位主演也明白这就是“SAFETY CAR”时刻，乖乖地束手而立，我则躲在凯美瑞中将其他人的早餐扫荡一空。不过有一件很奇怪的事，我在偷吃的过程中忘记了发动机始终在工作，如果不是擦嘴时目光无意瞥见转速表，我都要怀疑自己是不是该去耳鼻喉科报到了。我们身处的郊外恬静非常，此时的天空中既无风声也没有乌鸦，凯美瑞在静止时竟将发动机的声音和震动降到了如此让人吃惊的地步。这让我下意识地以为这其实是一辆混动型号，还特意跑到车尾确认了车标。

有一个坏消息是这辆2.5L凯美瑞的综合油耗并不能令人满意，当然也和这辆试驾车的坎坷经历以及我们的激烈驾驶方式不无关系。

所谓激烈驾驶，自然是在一天的工作结束之后，两位主演终于挨到机会可以一吐胸中闷气，准备在回程的山路中劈山碎石。原本以为在几个呼吸间就将消失在我视野中的性能高手，却始终保持在了前面200米范围内。当然不会是它们大发善心地怕我迷路，这不是TG风格，而是凯美瑞一路拼尽全力向前追赶的结果。我们选择的回程路线弯道很多，短距离直线也多，其中不乏大弧度的直角弯和狭窄险峻的发卡弯，而且路面还一直很平整。如果不是逆向时常出现大型货车，两位主演必定能提前一个小时回家品茶。

但我只知道一心向前。甚至有的时候在入弯时推迟一点点减速时机，然后在出弯时还可以听到短促有力的响胎声。若说出弯提速时风驰电掣自然是夸张妄言，但直列四缸发动机与爱信的6速自动变速箱搭配得当，低转时的爆发力表现尤胜从前。遇到直线路段自然会被抛开一段距离，但只要一有机会我就能迎头赶上。不要以为我们是前轮驱动还动力赢弱就好欺负，不要以为我们是配角就不拿我们当菜。主演们明显没在尽力，但同处一个舞台，不管什么理由或借口，凯美瑞现在跟得上R8 V10和X6 M了!

路途中我们的一位主演曾抱怨过他的座椅包裹性如何之差(你猜是谁)，而另一位则大肆宣扬其座驾如何让他稳如泰山。我心中却想着在如此高速行进中，我这个配角身上能保证驾驶者不被甩出车外的装备恐怕也只有车门一项了。舞台始终是主角的，配角能够超常发挥已经大为不易。当然这个舞台只是说山路和高速公路，如果换了市区里，那两个小子还不一定怎么叫唤呢。