真实身份是跑车 解析梅赛德斯-奔驰CLA
CLA和A级共享大量的部件，但可别想把它当成实用的三厢轿车。它的真实身份是一台跑车!不过拥有四扇门。
高度类似的底盘、高度类似的动力机构、高度类似的前脸乃至高度类似的内饰。CLA和A级车有着大量的共同之处，但它们是两个完全不同的故事。从名字你就能猜到奔驰将这款尺寸比C级更紧凑的四门车型定义成了小号的CLS。这样做是不是太过冒险?毕竟流畅的车顶弧线势必会对后排头部空间再造成一些损害，不过看看行驶在路上的宝马1系到底有几辆后排座椅有人乘坐的之后，也就不会太纠结于这个问题了。换一个角度，4门的CLA显然要比双门的1系Coupe实用得多，而明显更贴近轿跑车风格的车身造型也可以避免和还需要熬上一段时间才能换代的c级轿车产生直接竞争关系。
通常情况下，前轮驱动轿车的三厢版本意味着乏味的驾驶性能，你更愿意驾驶高尔夫还是速腾?但CLA开起来的感觉却出奇的精彩。首先，它一举克服了两厢车后端刚性不足的困扰，从而让底盘变得更有整体感。在与A级的试驾线路高度类似的环境里体验 CLA，它能更好地处理那些道路伸缩接缝，并且能够更妥帖地缓冲那些恶劣路面所带来的弹跳。而转弯时的感觉不但更精准，车鼻也更愿意迅速地指向弯心。由于后部的重心得到了有效地降低，在出弯时CLA的动作要比A级更敏捷，能够迅速地摆正车身的能力意味着它能够实现比A级更加干净利落的出弯动作，这也让AMG套件所带来的性能优化变得更富价值。不过相应的，与A级不存在什么本质区别的转向系统在此时就显得反应有些不够快了，转向的回正力再大些感觉就会更完美。在机械部分CLA和A级所存在的另一个显著不同是非AMG版本的CLA同样可以选装四驱装置，但由于恶劣的天气导致我们在赶去试驾时乘坐的班机未能降落在指定的机场，被压缩的试驾行程导致我未能体验到应该可以给转向性能带来更多不同，并且理论上极限也会更高的四驱型号CLA 250 4-MATIC。
CLA和A级在动力部分的区别很小，虽然多了一个后备厢意味着在配备相同的发动机的情况下它比A级多出70公斤的重量，但在加速时，涡轮增压发动机所拥有的庞大低转扭矩能够很好地掩盖这个问题。在试驾时我除了体验和A250 Sport完全对位的CLA 250 Sport，同样也曾短暂地驾驶了CLA200。高功率版本的1.6升发动机在动力水平上完全可以满足日常驾驶所需的轻快节奏，甚至当你偶尔想要劈上几个弯时，它也表现得足够给力。只有在笔直的高速公路上你才有可能觉得它的表现跟CLA动感的外观有那么一点不般配。
大部分的三厢前驱轿车都活在其两厢版本的阴影里，但这台车显然不会重蹈这样的覆辙。它不但在造型上比A级更有个性，甚至开起来也更加具有跑车的感觉。不过它的价格也更贵，因为在定位上它本来也比A级更高。虽然在以进口身份引进国内的时候，它的价格将不可避免地凌驾于国产C级之上，但这款车的确比后者更容易让人产生那种沾沾自喜的优越感。所以哪怕还需要过一段时间才会正式引进国内，奔驰的铁杆粉丝们也应该满怀信心地等待它的到来。
