一辆被低估的路虎——路虎揽胜运动版

在极光没有出现之前，揽胜运动版一直是最漂亮的路虎；如今它摇身一变，变成了一辆大号极光。

揽胜运动版一直是一辆被低估的路虎。

之所以这样说，是因为中国人买路虎更多的是冲着它的尺寸和豪华程度，有几个人是真心懂得路虎的越野传统和品牌精粹?于是售价相对便宜的发现4便是首选，而更有钱的就会冲着尺寸和豪华程度更高的揽胜而去。至于经济实力不够，但怎么样都要上路虎的朋友，极光便是唯一选择了。那么售价接近百万元的揽胜运动版就尴尬了，尺寸和轴距不仅比揽胜小一圈，甚至比发现4还要小，但售价却高得多，就等于花iPhone 5的价格买一个iPhone 4尺寸的手机，拿出去没人知道你这是贵东西。

以前路虎一直被别人批评，说它只能越野不能跑公路，那么揽胜运动版就是用来封住这些人的嘴巴的。

我曾经在同一条赛道试驾过路虎所有车型，揽胜运动版是唯一能够真正像保时捷卡宴、宝马X5那样跑赛道的。与运动版的操控性相比，尺寸更大的揽胜进了赛道就像一艘船，而发现4就像是一辆货车。尺寸更小的极光其实底盘极限也不高，动力方面也是偏弱。

其实揽胜运动版不是一辆加了运动套件的高性能揽胜，它本质是一个全新的车系。虽然挂着揽胜的招牌，但自2005年才开始出现的上一代揽胜运动版平台却不是来自揽胜，而是源于发现。但内部编号L494的新一代的揽胜运动版的研发是来自L405的新一代揽胜，零部件甚至有75％来自大哥，因为新揽胜的轻量化全铝平台是运动版非常需要的技术。

于是新一代揽胜运动版的定位有了微妙的变化，首先是平台换成揽胜以后，尺寸大增到4850mm，比上一代长了62mm，而轴距更是增加了178mm，达到了夸张的2923mm。尽管运动版比揽胜尺寸小，而且高度降低了55mm，但新增的空间还是让它可以拥有第三排座椅。三排座的运动版?你没有看错!所以揽胜运动版与上一代纯驾驶的定位有点不同，它除了驾驶，更是拉近了揽胜的距离。更大更豪华，难道这是为了中国买家而定制的?但新一代运动版却拥有更多的运动本钱，因为尽管尺寸更大，由于是采用了揽胜的全铝平台，重量方面反而激降39％!

揽胜运动版一直是最漂亮的路虎，直到极光的出现。于是新一代揽胜运动版外观设计向极光学习，除了大灯保留了揽胜的元素，其它方面更像是一辆大号的极光，特别是与极光有着相似的前脸和悬浮式车顶设计。旧款是在一个方正的造型增加各种运动元素，而新款则是在线条上完全运动化，有着更多的斜线和曲线，风阻方面就降低到0.34cd。甚至轮圈方面抛弃旧款十辐设计，改由与极光一样的“Y”字花瓣造型，但尺寸就升级为夸张的275／40R22。

相比外观的大变化，内饰方面的新意就不是太多，但我一向非常欣赏路虎的内饰设计，是少数可以突出“个性和豪华”元素的设计。运动版采用了软质材料打造，包括大量的真皮，还有4种铝制、3种木质材料可以选择，因此可以变化为11种不同颜色搭配。揽胜运动版并没有沿用揽胜、极光的旋钮式换挡，而是采用了传统的排挡杆，意在激烈操控性提供更多便利性。对于这点我是深有体会，最近参加一场捷豹X1的驾控比赛，现场表现被人戏称为“前面绕桩和赛道部分开得比韩寒还快”，但最后倒车入库却死在那个旋钮式换挡上，最终落败。

动力方面没有新的引擎引入，全部来自揽胜的家当，包括两副机械增压汽油引擎和两副柴油引擎。3.0T V6机械增压是主打，最大输出有340马力，既然可以用在揽胜上面，那么用来推动全铝车身运动版也是足够了。我曾开过上一代5.0T机械增压V8运动版，那个才是真的让人激动，不知道轻量化了以后，同样这副输出510马力的5.0T会给人什么惊喜?柴油引擎方面，3.0L V6虽然只有258马力，但扭力却高达600Nm，加速不会逊色于3.0T汽油版。另一副4.4 LV8最大输出有339马力，扭力达到700Nm。既然引擎来自揽胜，那么变速箱也同样与揽胜一同搭配ZF的8AT自动变速箱，而不是新极光的9AT。9AT相信是无法胜任大扭力的输出，只有配配极光这种车型，就像大众1.4TSI配 7速DSG、2.0TSI配6速DSG一样。

而所有称之为“路虎”的车都必须能越野的，极光不例外，全新的揽胜运动版也是如此。运动版配置了第二代的全地形反馈系统，有HDC坡道缓降、DSC动态稳定、GRC坡度释放、EtC电子牵引，RS车身防翻滚等，还有空气悬挂支持。目的只有一个，路虎揽胜运动版是想把公路和越野都通杀。