如何发展？列举十三点柴油车的问题

柴油发动机和德国人就是世间绝配，永结同心! 目前，柴油车占比为50.2％然，这一切要归功于欧盟的政策：柴油车获得了税费优惠。在欧洲以外的地区，柴油车仍然是边缘产品；德国厂商多年以来的努力并未改变这一局面，而且唱衰柴油车的声音越来越强。诚然，柴油车的问题多多，而且饱受诟病。现列举十三点，供各位看官品评：

1)油耗优势：五年前，柴油车比汽油车节省油耗大约30％。如今，这一比例已经降到了20％到25％。预计到 2020年，这一比例更会降低至15％到20％。而柴油车的动力性，虽然耗费无数研发工作，却未见丝毫改善。

2)成本：目前，一台先进的柴油发动机的生产成本是汽油机的两倍。对于一台新车来说，消费者购买柴油车至少要多掏2000欧元。原因在于：柴油发动机的气缸压力极大，许多缸内部件都需要做特殊稳定性处理，无疑增加了成本。不仅如此，要在 2000bar压力下正常工作的喷油系统同样贵得离谱，却又不可或缺。

3)购车后的养护成本：仅尾气清洁这一项费用，柴油车车主就要多花费将近1000欧元。为了满足欧6排放标准，柴油车必须重新加装专用的滤清器。为此，许多厂商不得不在新车上市时标配了昂贵的尾气处理系统，以满足最新的排放标准。

4)油耗劣势：减少颗粒物和氮氧化物排放的措施会导致整车油耗增加 3％到8％。

5)“值不值当”的心理边缘：柴油车车主每年要跑12000公里才能将使用成本摊薄与汽油车持平，而这一数字到2020年预计要达到6500公里／年。随着汽油车技术又有了新的发展，柴油车车主们心理痛苦指数又再次上升，几近崩溃边缘。

6)耐久性：如今，柴油车的设计越来越复杂，对于养护的要求也随之提高，使用寿命也和普通汽油车大体一样，20公里左右基本就要报废了。

7)技术竞赛：今后，也有些柴油车厂家不准备加装昂贵的尾气处理系统；取而代之的是采用全新设计的发动机，比如马自达公司的Skyactiv-D。马自达发动机技术的高明在于其压缩比降至14：1，与普通汽油车的10：1到12：1相差不多。合理的压缩比可以实现最佳的冷启动效果，并确保车辆起步后燃烧室内的稳定运转。马自达通过对预热塞和多点压电喷油器的改善设计，成功解决了柴油发动机冷启动的难题，给柴油车的未来发展带来一线曙光。

8)低压缩比的优势：气缸里较低的压力和温度可以有效减少颗粒物和氮氧化物的产生，从而省却了加装尾气处理系统的麻烦。不过，发动机内部的改造却增加了油耗，真可谓是有得必有失。尽管如此，马自达还是为这项技术申请了专利，并希冀其他柴油车厂商能购买这款全新研发且价格昂贵的发动机。

9)燃油价格：欧洲各国大选陆续展开，执政党更迭在所难免。柴油车的优惠政策能否延续，考验着各国新政府的执政纲领。未来如何，不得而知。

10)国际市场：柴油车是纯粹的欧洲市场现象。在美国，柴油的市场份额连3％都不到。即便是在新兴市场的中国，柴油车对于私家车主来说也是完完全全的小众车型。许多欧洲厂商都面临严酷的抉择：继续在区域市场内惨烈拼杀，还是放眼世界，调整战略，回归汽油车主流。

11)混合动力：混合动力车被看作是更为节能、环保和时尚。本来就很贵的电动车技术，再与更为昂贵的柴油车搭配，简直是逆天之为，绝对难以承受。

12)汽油车：尚有无尽潜力等待开发。已经开始的就是所谓“向下延展”策略：降低气缸容积，减少气缸数和承载重量，以便降低油耗。与此同时，世界各地的汽车工程师们都在致力于㈠CCI技术的研发，即均质混合进气压缩燃烧技术(Homogeneous Charge Compression Ignition)。这项技术实质上是研发一种如同压燃柴油机那样的汽油发动机。理论上，在均质进气状态下的燃烧可以最高节约30％的燃油。

13)微型车：私家车主更在意价格，所以更多购买微型车和紧凑型车。恰恰是在这一市场领域，柴油车的劣势尽显无遗，因为柴油发动机的成本是降不下来的。只有在大型车市场，柴油车才可能有些机会。

总体来看，压燃柴油车的“高峰期”已经过去，回归平淡，今后市场走向如何，我们拭目以待。