新玩意，新玩法 近距离欣赏F1精彩赛事

今年的F1赛事在4月中旬来到中国上海，让国内观众近距离欣赏了一场精彩大戏。

首先还是要延续上次未谈完的，将有关今年F1赛例若干修正做一个精简的整理。许多朋友在看过了各车队的新车后，都感觉到今年部分车队的车头很难看，纵使FIA已经放宽去年造成俗称“鸭嘴兽”前鼻翼的规定，但还是有些车队为了避免增加车重而保留“鸭嘴兽”，例如LOTUS等。

另外，去年赛季一开始就曾经引起很大争议的“Blown diffuser”废气扩散器也被禁用了。这规定对于小车队来说，因为他们这方面原本就跟不上大车队，所以对他们来说差别不大。但是对于原本在这方面技术领先的车队来说就伤到了。必须从别的方面来下手，想别的方法来弥补这禁令所带来的影响，当然这又是得从空气力学上来下功夫了。另外，Mercedes-AMG车队的F-duct进气口也成为最近大家在网络上讨论的话题。其实原本F-duct在去年赛季就已经有车队在使用了，其工作原理就是在车头部位多一个进气阀门，车手在直路时可以利用膝盖或是手去控制阀门，打开时会有更多的气流从前方进入，然后透过车舱内的风管将气流导向尾部造成负压形成不正常的乱流，进而减少下压力，车在直线上的阻力减少，达到更高的尾速。FIA现在禁用任何由车手控制去改变气流的任何装置，除了 Drag Reduction System(DRS)一般称之为可变式尾翼，但也限在部分跑道区域才能使用。

有鉴于此，Mercedes-AMG车队把开孔开在尾翼上，当DRS启动时气流可以进入，这股气流经过车底的导管回到车前方，然后再回流到车尾部。很聪明的设计，不过也立刻引起许多车队的抗议。但是车队总监Ross Brawn就提出声明，这个设计的理念一开始就已经跟FIA报备，也证实没有违反任何现行的技术规则，所以没有所谓的违例之说。究竟这套系统有没有用呢?光是今年赛季他们在排位赛时的表现，应该就可以验证了。

另外FIA也规定，如果比赛中断后再恢复比赛，整场比赛时间不得超过4个小时。这就是要避免之前加拿大和韩国大赛时所出现的一场比赛拖到5、6个小时，这最主要的是因为转播作业上的缘故。因为许多电视台原本节目时段的规划就是按照每次转播的时间长短来安排的，如果动辄比赛超长，势必会影响到他们节目的安排，引起广告商的反弹，这对FIA或是FOM来说是绝对伤不起的!要知道F1最大的金母鸡还是电视转播啊!

为了车手们在比赛时不至于有太恶劣的阻挡行为，今年对车手比赛时的行为规范相当重视，在防守时只能变道一次，而不像以往可以连续变换路线来防守后车的超越行为。车手在进出PIT区的时候也不能够像以前一样为了省时而故意“截弯取直”。

对于车队来说恢复可以在赛季中进行测试的决定，是相当受欢迎的。不过对于小车队来说恐怕差别不大。现在HRT和Mamssia这两支车队要更担心了，因为前段班的越来越快，排位赛107％的门坎对他们来说也就更难了，当然这也可以鞭策他们，不能只是想成立“出租”车队找凯子车手来跑“赛道日”而已，也逼着他们要进行研发提升车辆的竞技能力才行。

FIA对于F1车辆的安全性一直很看重，所以今年也规定车辆没通过碰撞测试无法参赛，这点是没有任何人会有意见的。今年才跑了几站就已经看到数次碰撞，但都没有造成人员的损伤，FIA的努力是看到成效了。

今年光是看前面两场的比赛，似乎大家都可以公认McLaren车队的实力是最好的，而NB了两年的红牛车队，终于还是从火星回到了地球。有朋友问：“为什么他们战力会衰退得如此快?”其实我觉得并不是红牛车队退步了，而是其它的竞争对手追上来了。McLaren车队今年的强势是可以预期的，因为去年下半季他们就已经显现出一定的竞争力。而Mercedes AMG车队跟去年一样缺乏比赛时续战能力，我觉得是空力上面的问题，在轻油量的时候可以很快，但在比赛中重油量时很快就把胎磨损掉，这也是为什么连续两场赛事下来，看到他们只拿到了1分而已。看来想要好成绩还需要找出他们赛车的“甜蜜点”，否则就算是设计出如此天才的F-duct，也终究只是浮云!

看到这里，相信大家对今年F1赛季新赛例也有了一些概念，希望能对大家在看比赛时有些帮助。