中国进入“8速时代”！盛瑞8AT变速器

上世纪五十年代，中国人打造出了属于自己的第一辆解放牌汽车，至此，中国人造中国车的伟大梦想就此实现。回眸六十年的发展征程可以用两个词来概括：“坚定”而又“艰辛”。“坚定”寓意着国人以自强不息的意志坚决发展自主品牌的恒心；“艰辛”意旨多年来汽车核心部件研发制造领域的技术缺失。

实至名归的国产8AT变速器诞生

如果将长春第一汽车制造厂列为打造中国第一车的功臣，那么盛瑞传动股份有限公司就是撬动中国AT变速器领域的第一人，其可被列为成功打造中国第一台完全具备自主知识产权的国产化8挡自动变速器的首席功臣，并一举打破了多挡位自动变速器在研发、制造领域长期仰仗国外技术的垄断局面。

“机会总是照顾有准备的人”，2007年，盛瑞开始整合世界资源，着手开发全球首款乘用车前置前驱8A下自动变速器。然而就当产品样机推出之后，盛瑞却在第一时间很难找到整车厂予以匹配。然而就在这样一种困境之下，江铃陆风和海马汽车站了出来。也因于此，我们在去年的广州车展中见到的陆风X5 8AT车型正是其与盛瑞主动合作之后的结晶。

话说江铃陆风与盛瑞传动主动合作，此举除了要进一步振兴民族汽车工业之外，最难能可贵的还是对盛瑞传动的信任与支持。当然了，信任二字也不是简简单单一句话的事，引用盛瑞传动董事长兼总经理-刘祥伍的话说：“江铃陆风和海马汽车是首位改于和盛瑞一起吃螃蟹的民族车企。”通过他们的支持，盛瑞可以依托于整车厂来向8AT样机制造商-英国里卡多公司进行深入的整车匹配沟通。

盛瑞传动8AT项目，走出了一条民族企业自主开发高端关键零部件技术的道路，展示出了爱国、敬业、奉献的企业精神。该项目开创以来，盛瑞传动一直本着以市场需求为导向，致力于打造符合国内市场需求的8AT自动变速器。所谓市场需求，除了为前置前驱的布局及四驱结构外，还包含了紧凑的结构、合理的重量以及优化传动比标定等，最终目的就是使车辆动态行驶更为流畅，更重要的是要节省燃油消耗。