新的乐趣，新的体验 山路试驾感受新天籁

在很多消费者的印象当中，日系中级车一向是以出色的舒适性和经济性作为主要卖点的，而运动能力似乎很少被当作产品的优势来宣传。新天籁则大胆突破了这一不成文的传统理念，在保持一流静谧与舒适性能的同时，十分自信地追求动感和操控能力，勇于在同质化严重的产品竞争中体现出与众不同的差异，这一点是难能可贵的。

对车辆运动能力的追求是需要强大的技术实力作为保障的。新天籁换装的QR25DE发动机是日产集团不折不扣的最新技术结晶。这台发动机匹配了双C-VtC连续可变气门正时智能控制系统，使进排气两侧的气门都可以根据发动机工况连续可变地调整开启和关闭时间，从而在增加峰值输出的同时实现优化的动力输出曲线，更高的燃油经济性和更平顺的运转。

日产的发动机-向非常注重工艺细节，QR25DE自然也不例外，在发动机气门顶筒的顶部和侧面均覆有钻石级DLC涂层，以实现高速往复运动过程中的低摩擦和低损耗。在保持了与6缸发动机同等水平的运转稳定性和噪音水平的同时，QR25DE发动机186马力的最大功率和234牛·米的最大扭矩均超越了原来的VQ25DE发动机，整车的加速时间也比老款天籁减少了0.1秒，每百公里综合油耗则大幅下降了1.6升。

新天籁后桥采用的梯形控制臂独立悬挂结构是该设计理念在日产全球产品中的首次应用。有别于广泛应用的多连杆独立后悬挂设计，梯形控制臂结构更加紧凑，强度更高，有助于在过弯时帮助后轮抵抗更大的侧向力并保持定位精度，从而获得更好的稳定性和响应性。除了悬挂结构的创新设计之外，新天籁还首次引入了ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向系统，协助驾驶者尽可能避免车辆出现转向不足或者转向过度的现象，从而获得更精准的弯道表现。

山路试驾路段印证了新天籁的不俗的运动能力，新的底盘设计让人印象深刻，既可以保持一如既往的舒适，也可以允许驾驶者偶尔放纵一下对速度的渴望。富有质感的方向盘转向力度适中，车头的响应流畅自然，激烈运动过程中的车身控制水平比以往的日系产品上了一个台阶。出色的制动感受让人信心倍增，而方向盘后面大尺寸的金属质感换挡拨片则让人很容易联想起跑车的驾驶席。在它们的调控下，变速范围更广与发动机最优转速区间匹配更完善的新款XTRONIC CVT变速箱工作非常勤勉。对新天籁来说，在蜿蜒的道路上盘山而行已经不再是一种负担，而是新的乐趣，新的体验。