兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛

5.2升V10发动机的呼啸声，回荡于上海国际赛车场的上空，兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛正式拉开第二季的帷幕。驾驶一辆辆蛮牛狂奔的车手们，不仅是赛场上的斗士，在生活中他们大多也是事业有成的精英。因为与许多单一品牌赛主要针对专业车手不同，Super Trofeo更鼓励业余车手和用户享受这来自意大利的激情

历史上，费鲁吉奥·兰博基尼先生并不热衷于赛车运动，这正是与老对手恩佐{去拉利在品牌理念上的最大区别。然而到了近代，这头愤怒的公牛也希望通过赛车运动，来展现产品优异的性能和品牌所传递的激情。兰博基尼开始投身于FAG GT类的跑车赛事，并从2009年起创立Super Trofeo单一品牌挑战赛。到了2013赛季，这项不断扩军拓展的赛事，已发展出欧洲、亚洲和美洲三项独立的比赛。

作为兰博基尼-宝珀Super Trofeo。亚洲挑战赛的赛事主管，Crishano Inverni对公司的赛车策略表示，兰博基尼更热衷投身于与民用产品相关的GT赛事，而非网这样的专业比赛。所以 Super Trofeo挑战赛在参赛车手上主要针对的是绅士业余车手。举办比赛的目的是让用户们体验到兰博基尼追求极致、永不妥协的品牌精神。而赛场也是检测产品极限性能的最佳平台，能够帮助研发团队在性能、工程和技术方面提升产品，最终目的也是为客户开发出更加出色的公路跑车。

主要针对业余选手，正是兰博基尼Super Trofeo区别于其他单一品牌赛的最大特点。Cristiano Inverni进一步解释称，我们并不希望有太多以赛车为职业的专业车手来参加这项比赛，赛事是希望兰博基尼的用户以及其他热爱赛车的人，也能够有机会体验运动激情。不过作为一项专业比赛，即使针对业余车手，最低参赛要求也必须取得日A颁发的C级赛车驾照。

兰博基尼Super Trofeo也是唯一采用四驱车型比拼的单一品牌赛事。更易操控也更为安全的四驱赛车，能够增加这些业余赛车手们的自信。今年新赛车Gallardo LP 570-4 Super Trofeo 2013动力虽然仍为570马力，却在空气动力学上进行了大幅升级，包括换装了全新可10段调节的尾翼。相比2012款赛车，新车空气动力学效率提升了120％，前刹车冷却效果也提升多达50％。并且根据不同的下压力调校，赛车下压力水平分别有了160公斤和128公斤的提升，让赛车在高速弯道中获得了更快更稳定的动态表现。

今年已是Super Trofeo亚洲赛事的第二个赛季，吸引了多达11个国家和地区的车手参赛。为了点燃更多亚洲国家选手的参与热情，赛事在赛历上也有很多调整。除了上海揭幕战外，Super Trofeo还将挑战马来西亚雪邦、韩国仁济汽车公园、日本富士赛车场，并最终在中国澳门东望洋赛道角逐年度总冠军。而获得年度佳绩的亚洲车手，还将与欧洲和美洲的高手们在年末齐聚意大利罗马，参加Super Trofeo的全球总决赛，共同庆祝兰博基尼成立五十周年。

根据赛事规则，每辆赛车最多可由两位车手轮流驾驶，而且在比赛中途必须在20至30分钟间进站更换一次车手。如果赛车驾驶者只有1人，那么在比赛中途也必须停站1次，并强制停留一段时间。在揭幕战上海的两回合正赛中，中国车手所在的车组有着十分优异表现。其中中国香港车手陆恭和与Davide Rizzo虽然驾驶的是旧款赛车，却拿下了排位赛杆位。据来自兰博尼基的赛事工程师分析，在上赛道新旧赛车的单圈差距应该在1秒左右。能够击败众多2013款新赛车拿下杆位，可见44号车组的实力非常不俗。

果然在首回合比赛中，Rizzo稳稳守住领先位置，并逐渐拉开与后面赛车的差距。在中途换人后陆恭和接力登场。可是后面的9号赛车，驾驶者也换为了Max Wiser。陆恭和深知有着众多比赛经验的Wiser十分厉害。因此在Wiser一路追击逼近后，他并没有做无谓的阻挡，不明智的缠斗只会让身后其他赛车更快的追进。所以陆恭和放过了Wiser，最终以6.257秒之差获得首回合比赛亚军。而与Max Wiser搭档的是中国车手蒋鑫，他们共同登上了最高领奖台。

而第二回合的局面正相反，Davide Rizzo选择在了后半程出场，扮演了追赶者的角色。接连超越驾驶10号赛车的日本车手中谷明彦和驾驶9号赛车的蒋鑫，Davide Rizzo与陆恭和通过努力，终以旧款赛车在上海站拿下了难得的一场胜利。下一站兰博基尼Super Trofeo 亚洲挑战赛将于6月底出征久负盛名的马来西亚雪邦赛道，闷热的天气将为车手们带来更多的挑战。