到底有哪些本事？ 日产新天籁技术解析

在中高级车市新车迭出、竞争激烈的环境下，天籁到底凭借什么技术得到消费者的青睐?让我们一起来看看新天籁到底有哪些本事。

Zone Body车身结构

对于一款家用或商用车轿车而言，强劲的动力系统扎实稳健的底盘必然是核心的因素，而驾驶者的安全保证电是重中之重。对于这一点，新天籁对自己的车身强度充满了信心，这全都来自于名为Zone Body区域的车身结构，这里可以简单说明下，日产Zone Body把车身分为三个部分：前、中、后，其中前后为溃缩区域，设计师对车辆钢材经过精密的计算后，有效的算出溃缩区域所能承受的撞击能力为多少，而又不会导致前后两区域太过脆弱，让撞击力影响到驾驶室。当然，想要达到快速分散与吸收的原则，车身机构还需要采用高强度钢板来抑制变形和传递能量的作用。这就要说到中间的安全区域，高强度钢制成，能够有效抵制抗衡并分散尚未被溃缩区域所吸收的撞击力，新天籁在此车身结构较为特殊的地方是，车身底板增加了六条由超高强度钢制成的分散轨道，让车身就算在正面撞击时，也能最大限度减少车体变形。

UHSS超强钢材

为何叫UHSS?UHSS是超强钢材Ultra High Strength Steel的英文缩写，因车身大部分采用超强钢材料，使得新天籁车身拥有轻量化、超高钢性的特征，因此天籁开发设计团队把此车身叫做UHSS超高钢性车身。

这种高强度钢板的使用不仅减轻了车身重量，也降低了钢板厚度，还增加了车体强度和刚性。另外要说的是，在很多的概念中，认为钢板越厚越好，其实并非如此。车辆的安全性是以人为标准，只要成员获得的保护足够，那么我们认为这款车型就是安全的。另外，车辆钢板略薄，车体的车身质量就会随之降低，车身质量降低同时惯性就会变小，那么这款车型就会更好操控。所以，钢板的薄厚与车辆安全性没有必然关系，与车体结构、车辆溃缩情况有很大的关系。其车身设计应该做到的就是：该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬。

操控大礼包

对于天籁，大部分消费者的第一个感觉就是“舒适”，皆因上一代天籁在这方面真的太出色了，在行业内外累积了极高人气。而运用了新的悬挂结构的新天籁，不但进一步提高了车辆的舒适性，在悬挂方面亦有所突破。

新世代天籁采用的梯形控制臂独立后悬挂和四轮精准循迹系统，当车辆行进时，两者相互配合，极大提升新天籁在变向时的轮胎抓地力，确保车辆精准过弯、不推头、不甩尾，带来淋漓尽致的操控快感，助车主轻松自信地应对崎岖山路。对前后悬挂采用RM2梯形控制臂独立后悬挂，从而对车辆悬挂性能进行提升。这个是日产首次采用，突破传统“连杆”结构，这种控制臂的结构比较特别，控制臂除了与轴承座、副车架连接外，把其中两根连杆连接成高刚性的梯形片状，另一根连杆仍为独立，就像“把筷子合在一起不易折断”，这样更扎实坚固又灵活，使得新天籁在高速变道或者过弯的时候能够保持高响应和高稳定，确保精准过弯。前后悬挂均加装脉冲式拉伸阻尼弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20％以上，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。通过改善减震器的安装位置，加强安装点刚性，较相比前款安装点刚性提升 70％。使悬挂更扎实坚固，带来超强刚性。极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，采用了超高性钢、高扭力车身结构之后，新天籁使其车身扭力钢性提升40％，前横曲钢性提升85％，使车辆在行驶过程中车身不易晃动变形，增强了方向盘与车体的一体感。