市场/文化两手抓——老爷车文化发展谈

老爷车是否普及是一个国家汽车文化是否发达的重要标志，作为世界第一大汽车市场，中国应该有自己的老爷车文化

前两天刚刚看到上半年销量信息，根据中国汽车工业协会的统计，2013年前六个月中国汽车产销量分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.83％和 12.34％，其中乘用车产销量分别为866.45万辆和866.51万辆，同比分别增长14.02％和 13.81％。尽管今年初很多人唱衰中国汽车产量，甚至有权威部门专家勇敢地提出今年汽车产量要降低的大胆预言，根据上半年的销售数据，今年全年汽车产量超过2000万应当不是什么问题，再一次打破了世界记录。在低迷的世界经济中，这样的增长也算是一针强心剂，令人振奋，但同时，再看看我们的老爷车文化，不禁让人忧心。

即使是生活在汽车文化相对发达的北京，我们身边也没有多少辆真正意义上的老爷车，这不是因为我们不喜欢，而是因为没有渠道去购买，也没有后续服务跟上，即使拥有了老爷车，也没有法律保障，这样的环境，如何能激发人们对于老爷车的热情呢?

我国法律明文规定(见中华人民共和国对外贸易经济合作部、中华人民共和国海关总署、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局公告 2001年第37号)：严禁进口二手汽车，这一下子基本上就把老爷车文化的来源堵死了。因为众所周知，由于历史原因老爷车最发达的地区在欧美，那里的老爷车市场上有各种各样的老爷车可以流通和供车迷玩赏。我们要发展老爷车文化，仅靠国产车型，是远远不够的。即使在日本的汽车博物馆，涉及到汽车历史的时候，也只能进口或者仿制欧美的汽车车型。所以，发展老爷车文化，必须从国外进口老爷车，而这仅仅是第一步，后续的配件进口、维修服务的开展等等一套老爷车的产业链也会随之展开。

就像我们看到的英国古德伍德赛车节，或者是美国圆石滩老爷车展一样，发达国家的老爷车是一个成熟的产业链，从收购、维修、配件，到展会、拍卖、物流，各个环节都有自己的游戏规则和利润空间，大家乐在其中的同时还有利可图，于是这个事业就能长久地玩下去。

而我国正处在一个汽车市场规模空前壮大和汽车文化缺失的矛盾中。当大家对于汽车的认识不再局限于基本的数据和性能的时候，对于文化的渴望就变得强烈起来。其实很多车迷的热情绝不亚于国外，其中也不乏有实力的买家和希望从事这个产业的生意人，我们缺乏的就是“一盏绿灯”。

当然，国家的规定有国家的考虑，一旦放开二手车的进口，大量国外二手车很可能也会流入中国，这样不仅会冲击我们的自主品牌，而且各种落后技术就可能来到我国，从而把我国变成二手车的“垃圾场”。这种考虑不无道理，可是老爷车和二手车还是有明显区别的，通过一些过滤的办法，还是能够把那些破旧二手车挡在国门之外的。比如香港对老爷车就有一些比较合理的规定，香港允许保留老爷车，发放老爷车牌照，这种牌照能上街，但是一年只能上街12次，供老爷车参加有关活动和对外展示。因此，怎样对待老爷车，个中关键是相关部门的领导要认识到汽车文化的重要性，制定出适应老爷车发展的政策。

所以，我们在此大力呼吁：尽快出台合理法规，放开老爷车的进口和流通。这一方面是我们作为世界第一大汽车市场、世界第一汽车大国的发展需要，另一方面，老爷车的产业链是巨大的，无论是发展经济还是提高就业，都将起到难以估量的作用。